Меню Закрыть

Требования по предотвращению загрязнения с судов

Требования к предотвращению загрязнения сточными водами с судов

Требования к предотвращению загрязнения сточными водами с судов изложены в Приложении IV Конвенции МАРПОЛ-73/78.

Сточные воды (черные воды) означают:

  • • стоки и прочие отходы из всех типов туалетов, писсуаров и унитазов;
  • • стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов) через расположенные в таких помещениях раковины, ванны и шпигат;
  • • стоки из помещений, в которых содержатся живые животные;
  • • прочие сточные воды, если они смешаны с перечисленными выше стоками.

К хозяйственно-бытовым водам (серым водам) относятся стоки из моек, камбуза, умывальников, душевых, прачечных, раковин и ванн.

Конвенция МАРПОЛ-73/78 не регламентирует сброс хозяйственно-бытовых вод, ограничения по сбросу таких вод, как правило, предусматриваются национальным законодательством.

В соответствии с Приложением IV суда должны быть оборудованы цистерной для сбора сточных вод с трубопроводом для их сброса в приемное сооружение и установкой по их обработке (очистки и обеззараживанию).

Для обеспечения возможности присоединения труб приемных сооружений к судовому сливному трубопроводу он оснащается стандартным фланцем (рис. 2.2), рассчитанным на рабочее давление не менее 0,6 МПа.

Судну разрешается сбрасывать сточные воды:

  • • измельченные и обеззараженные — на расстоянии более 3 миль (при этом сток должен не давать видимых плавающих твердых частиц и не вызывать изменение цвета окружающей воды);
  • • необработанные — за пределами 12 миль от ближайшего берега при условии, что они сбрасываются постепенно, при скорости судна не менее 4 узлов.

Следует отметить, что в соответствии с Приложением IV для пассажирских судов вводится особый район (Балтийское море), в пределах которого сброс в море сточных вод запрещается (для новых судов — с 1 января 2016 г., для существующих судов — с 1 января 2018 г.).

Судовые установки для очистки и обеззараживания сточных вод применяются четырех разновидностей, которые отличаются только методом обработки: механический, физико-химический, электрохимический и биохимический [2, 16].

Механический метод заключается в механическом измельчении нерастворенных веществ с помощью дробильных аппаратов различных конструкций. Далее сточные воды очищаются отстаиванием и фильтрованием в механических фильтрах, ситах, прессах или центрифугах. Очищенная вода перед сливом за борт обязательно обеззараживается. После измельчения механических примесей стоки обычно поступают в цистерну, где твердые частицы осаждаются. Осадок затем передают на берег или сжигают на судне.

Рис. 2.2. Стандартный фланец сливного соединения

Этот принцип использован в судовых установках небольших экипажей судов численностью 10—50 человек (например, типа НЬСОИТ (Германия)).

Такие установки требуют значительных трудозатрат на ручную чистку фильтров и сит. При механической очистке из стоков удаляется до 80% вредных веществ. При этом качество очистки по биологическим показателям значительно ниже, чем при физико-химической или биохимической очистке.

В установках, работающих по физико-химическому методу, используются в различных сочетаниях физические (фильтрация, осаждение, флотация, центрифугирование) и химические процессы.

Для обеззараживания сточных вод наиболее часто используется хлорирование. При добавлении в воду хлорсодержащие препараты (гидрохлорит кальция и натрия, хлорная известь и пр.) вступают в реакцию с загрязнениями и способствуют их обеззараживанию хлором. Однако при хлорировании стоков, содержащих большое количество органики, образуются супертоксиданты — диоксины, отрицательно воздействующих на окружающую среду. Поэтому в установках должно обеспечиваться на выходе наличие остаточного хлора не более 0,5 мг/л.

В связи с этим рекомендуется применять другие методы обеззараживания — озонирование, ультрафиолетовое облучение и т.д.

Физико-химический метод обработки используется в установках типа «Нептуматик» (Швеция), МОС-75 (Австрия), «Мини-Л-Фрейм» (Англия), «Сток» (Россия) и др.

Преимущества установок — быстрое введение в действие, автоматизация процессов, высокая производительность, малая зависимость от солености, температуры стоков и содержания химических веществ.

К основным недостаткам данного метода относятся значительная доля образующегося шлама — до 5—10% от объема обработанных сточных вод, и относительно невысокая степень очистки: по вредным веществам — до 85%, по биологическим показателям — до 75%.

Электрохимическая обработка основана на пропускании через сточные воды постоянного тока с помощью погруженных электродов, которые обычно выполняются из алюминия или железа (стали). При растворении в воде электроды образуют гидраты окисей металлов, которые захватывают органические и неорганические примеси из стоков. При этом в сточных водах формируются рыхлые хлопья. Выделяющиеся на электродах пузырьки газа (кислорода и водорода) флотируют примеси на поверхность воды. Обеззараживание происходит за счет электрохимического образования активного хлора, а также под действием электрического поля.

Электрохимический метод обработки используется в установках типа ЭОС (Россия).

Преимущество установок — отсутствие необходимости введения обеззараживающих веществ. Недостатки — в дополнение к указанным для физико-химических установок дополнительные затраты электроэнергии и образование водорода, требующего вентиляции помещения.

Биохимическая обработка осуществляется посредством активного ила. Внешне активный ил представляет собой хлопья от белесокоричневого до темно-коричневого цвета, состоящие из бактерий, плесневых и дрожжевых грибов, разнообразных микроорганизмов, способных окислять органические загрязнения в присутствии кислорода воздуха. Активный ил требует постоянного барботажа воздухом. Минимальная производительность составляет 70—80% от номинальной.

Данный метод обработки используется в установках типа «Био-Компакт» (Германия), «Трайдент» (Англия), «Юнекс-Симултан» (Финляндия), «СТС Диспозер» (Япония) и др.

Преимущества установок — высокая степень очистки, в связи с чем МАРПОЛ-73/78 разрешает сброс обработанных данным методом сточных вод даже в портовых водах; простота установок, что обусловливает их невысокую стоимость и простоту обслуживания; возможность полной автоматизации процесса очистки.

Недостатки: для вывода установки на нормальный рабочий режим при выращивании активного ила на судне требуется значительное время — от 10 до 25 суток (при зарядке установки в порту от очистных сооружений ввод возможен в течение суток); чувствительность к попаданию растворителей, жира, масла, токсичных веществ, к солености и температуре стоков, необходимость контроля концентрации активного ила.

Установка для обработки сточных вод должна обеспечивать очистку до следующих показателей:

  • • Биохимическая потребность в кислороде (БПК5) — не более 25 мг/л (БПК5 — количество кислорода, необходимое для окисления органических веществ в течение 5 суток при температуре 20 °С без доступа воздуха и света).
  • • Среднее количество кишечных палочек (коли-индекс) — не более 1000 шт/л.
  • • Водородный показатель pH — количество ионов в растворе, характеризующий нейтральность воды (наиболее благоприятной средой для жизнедеятельности микроорганизмов в судовых сточных водах является нейтральная реакция воды (значение pH от 7,2 до 7,5)).

Суда должны иметь следующие документы:

  • 1. Международное свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами (International Sewage Pollution Prevention Certificate). Выдается на срок, не превышающий 5 лет. Форма свидетельства приведена в Приложении 6.
  • 2. Сертификат на установку обработки сточных вод или свидетельство о типовом одобрении.

Требования по предотвращению загрязнения моря судов.

Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря с судов 1973г., измененная и дополненная протоколом 1978г. (сокращенно МАРПОЛ 73/78), вступила в силу в 1982 году.

Эта Конвенция установила жесткие стандарты на сброс с судов вредных веществ и действенный контроль выполнения этих стандартов, предусмотрена высокая мера ответственности за нарушения нормативных требований и оснащение судов необходимыми техническими средствами очистки, обезвреживания и утилизации образовавшихся на борту судна загрязнений.

Без необходимого оснащения техническими средствами суда не допускаются в порты и территориальные воды. Для контроля выполнения требований Конвенции МАРПОЛ 73/78 правительства Государств создали специальные органы в своих странах.

В настоящее время имеется около 20 Конвенций, соглашений и иных международных документов, регламентирующих общие и конкретные вопросы предотвращения загрязнения Мирового океана. Международные конвенции различают правила предотвращения загрязнения моря с судов в зависимости от местонахождения судна и его категории.

Установлено, что при невозможности сброса вредных веществ с соблюдением нормативных требований, такие вещества сохраняют на борту судна. Государства-участники Конвенции, помимо обязанностей предотвращения загрязнения с судов, должны обеспечить прием вредных веществ и их смесей в портах.

При ИМО создан специальный орган – Комитет защиты морской среды. Он координирует деятельность по предупреждению загрязнения с судов, содействует осуществлению положений МАРПОЛ 73/78, обеспечивает предоставление Государствами всей необходимой информации и пр. данных.

Согласно МАРПОЛ 73/78 Государствам предоставляется право проверки любого судна, заходящего в их воды или порты, для этих целей правительствами уполномочены специальные инспекторские органы. При инспектировании власти применяют только те соглашения, которые вступили в силу и стороной которых является государство. По окончании любого осмотра капитану вручается документ по установленной форме с результатами осмотра и принятых мерах.

Согласно Марпол 73/78 вещества разделены по степени вредности на четыре группы: А – с чрезвычайно высокой; В – с высокой; С – со средней и D – с низкой. Нормативные требования по предотвращению загрязнения с судов приведены в табл. 5.2., основные требования к оснащению судов техническими средствами по предотвращению загрязнения моря — в таб.

Международная конвенция по предотвращению загрязнению моря с судовпредусматривает меры, направленные на предотвращение загрязнения моря, вызываемые как авариями судов, так и их повседневной эксплуатацией. Рассматривает вопросы загрязнения нефтью, вредными жидкими веществами, сточными водами, пищевыми отходами и мусором. Требования, которые необходимо знать и выполнять каждому члену экипажа.

В случае аварии действия экипажа судна должны быть направлены на ограничение разлива нефтепродуктов. При пробоине возле грузового танка необходимо принять меры к быстрейшей перекачке нефти из аварийного танка в свободные или не полностью заполненные, к заделыванию пробоин и перекрытию трубопроводов, связанных с аварийным танком.

Особого внимания требуют проведение грузовых операций на танкерах и бункеровка судов. К участию в грузовых операциях допускаются только члены экипажа, в совершенстве знающие расположение танков, грузовую и зачистную системы, обученные для проведения этих операций и прошедшие инструктаж пред началом работы. Во время грузовых операций и бункеровки вахтенная служба должна постоянно следить за состоянием швартовов, обеспечивать их надлежащее натяжение, не допускать чрезмерной подвижки судна у причала или бункеровщика, что может стать причиной разрыва шланга и разлива нефти или топлива.

До начала погрузки-выгрузки или бункеровки готовят впитывающий материал, совки и ведра на случай разлива нефти (топлива) на палубу, перекрывают и опломбируют все клапаны, сообщающие топливный трубопровод с забортным пространством. Под устройства, посредством которых шланги присоединяются к судовому трубопроводу, и под воздушные трубки топливных танков при бункеровки устанавливают поддоны и осушают их по мере надобности. Нефть и топливо, пролитые на палубу, следует немедленно собирать и сливать в специальные емкости, а палубу протирать ветошью или опилками.

Категорически запрещается смывать разлитые нефть и топливо за борт. На все время грузовых операций и бункеровки заглушают шпигаты, через которые пролитая на палубу нефть (топливо) может вытечь за борт. В случае появления нефти на поверхности забортной воды грузовые операции и бункеровку прекращают до устранения причин разлива. После окончания бункеровки, прежде чем отсоединить шланг, его осушают от топлива, закрывают клинкет на присоединительном патрубке. Шланг отсоединяют над поддоном, причем первым отдают крепление в нижней части фланца, а после отсоединения заглушают фланцы на шланге и присоединительном патрубке.

МАРПОЛ – 73/78 и Наставление по предотвращению загрязнения моря с судов четко регламентируют условия слива за борт нефтесодержащих смесей в различных районах. Перед входом судна в зону, в которой запрещен сброс нефтесодержащих смесей и других вредных жидких веществ, все запорные устройства, через которые эти вещества сбрасываются за борт, надо опломбировать и закрепить на них таблички с предупреждающим текстом. Снимать пломбу разрешается только после выхода судна за пределы зоны.

За струей сливаемых с танкера чистого баланса и нефтесодержащих смесей в процессе мойки танков с промежуточным проточным отстоем сбрасываемой воды ведут постоянное наблюдение. При обнаружении на поверхности воды следов нефти слив немедленно прекращают.

Сточные воды, степень очистки и обеззараживания которых не отвечает требованиям МАРПОЛ – 73/78, собирают в специальные цистерны. Запорную арматуру трубопроводов, используемых для их сброса, пломбируют.

Пластмассовые изделия, любые синтетические материалы, промасленную и загрязненную ветошь запрещается сбрасывать повсеместно. Запрещен также сброс любого мусора в особых районах, каковыми являются Балтийское, Черное, Средиземное, Красное моря и Персидский залив.

Вне особых районах запрещается сбрасывать в море:

обладающий плавучестью сепарационный, обшивочный, и упаковочный материал – на расстоянии более 25 миль от берега;

изделия из бумаги, ветошь, металл, стекло, бутылки, черепки и другие подобные отходы – на расстоянии более 12миль от берега, а те же отходы измельченные или размолотые – на расстоянии более 3миль от берега.

Мусор, разрешенный к сбросу в море, рекомендуется спрессовать в кипы, утяжелить каждую кипу для создания отрицательной плавучести и сбрасывать на указанных расстояниях от берега на глубокой воде (глубина не менее 50 м). Пищевые отходы неизмельченные и неразмолотые разрешается сбрасывать в море, в том числе и в особых районах, на расстоянии более 12 миль от берега, а измельченные и размолотые до образования частиц, проходящих через грохот с отверстиями размером не более 25мм, — на таком же расстоянии в особых районах и на расстоянии более 3 миль от берега вне их пределов. Категорически запрещается хранить пищевые отходы более 2 суток и смешивать их с бытовыми отходами.

Для сбора мусора различных категорий на судах устанавливают три отчетливо маркированные емкости для изделий из пластика, для пищевых отходов и для другого мусора, разрешенного к сбросу в море. Сухой мусор часто сжигают в инсинераторах. Однако судовые инсинераторы загрязняют атмосферу, поэтому использование их для сжигания мусора в портах должно быть ограничено.

С целью защиты моря от нефти и веществ, вредных для здоровья людей и живых ресурсов моря, прибрежные районы морей, омывающих нашу страну, шириной 2 морские мили от береговой черты в сторону моря объявлены районами водопользования, а водный район шириной 12 морских миль от берега – территориальными водами. Сброс с судов любых нефтесодержащих смесей, сточных вод и мусора во внутренних водах нашей страны, в районах водопользования и районах, имеющих рыбохозяйственное значение, категорически запрещен, а в пределах территориальных вод ограничен жесткими условиями.

=Вахтенный матрос (стр.100), Морская практика для матроса (стр.81)=

Предотвращение загрязнения моря, согласно требованиям МАРПОЛ 73\78 и нормативных документов в Украине

Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря принята на международной конференции в 1973 году в 1978 она была изменена и дополнена Протоколами 1 и 2.

В ней предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды нефтью и другими веществами , перевозимыми на судах или образующимися при их эксплуатации.

Правила , охватывающие основные источники загрязнения , содеражаться в 6 правилах:

  1. нефтью
  2. вредными жидкими веществами

3.вредными веществами, перевозимыми в упаковке

4 и 6 в силу еще не вступили

Каждое судно должно иметь Свидетельства , подтверждающие соответствие его конструкции и оборудования требованиям МОРПОЛ и оно может быть подвергнуто проверке при заходе в порт.

SOPEP план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением среды нефтью

Каждое судно должно иметь : фильтрующее оборудование ; прибор контроля нефтесодержания на сбросе ( АСС-автоматическая система сигнализации или САЗРИУС- система автомат.замера,регистрации и управления сбросом); автоматическое запорное устройство (трехходовой электропневмоклапан); Танк для сбора нефтесодержащих вод с автономной системой выдачи на берег.

Нормативы сброса – 400 рег тонн- за 12 мильной зоной содержание 15 мл\литр

Шлам от легкого топлива 0.5 % и от тяжелого 1.5 %

Документы на борту : Свидетельство о типовом испытании фильтующих устройств

Свидетельство о типовом испытании прибора контроля

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью

Журнал нефтяных операций

Приложение 6 к конвенции 1997 –замена озоноразрушающих веществ на нейтральные

Содежание серы в топливе 4.5 % а в Балтике 1.5 %

ВОДНЫЙ КОДЕКС УКРАИНЫ

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ВНУТРЕННИХ МОРСКИХ ВОД И ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО МОРЯ

ШТРАФЫ ЗА РАЗЛИВ НЕФТИ 329 ДОЛЛАРОВ ЗА 1 КГ

КОНТРОЛЬ ОСУЩЕСТВЛЯЕТ Государственная инспекция охраны черного моря

ПРАВИЛА ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ

Правила по предотвращению загрязнения с судов утверждены в соответствии с действующим положением и вступают в силу с 1 августа 2005 года.

Настоящее издание Правил составлено на основе Правил по предотвращению загрязнения с судов издания 1998 года с учетом изменений и дополнений, включенных в Бюллетень N 1 и Бюллетень N 2, а также подготовленных непосредственно к моменту переиздания.

В Правилах учтены требования Резолюции МЕРС.107(49), Резолюции МЕРС.108(49), Резолюции МЕРС.111(50), а также нового текста Приложения IV «Правила по предотвращению загрязнения сточными водами» к Конвенции МАРПОЛ 73/78, вступающего в силу 1 августа 2005 года в соответствии с Резолюцией МЕРС.115(51).

Часть I. ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НАБЛЮДЕНИЮ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Правила по предотвращению загрязнения с судов распространяются на суда в постройке в объеме, определенном соответствующими положениями частей настоящих Правил, а также, насколько это целесообразно и практически возможно, на суда в эксплуатации.

Далее — настоящие Правила.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения:

Вредное вещество — любое вещество, которое при попадании в море способно создать опасность для здоровья людей, причинить ущерб живым ресурсам, морской флоре и фауне, ухудшить условия отдыха или помешать другому правомерному использованию моря.

Значительное переоборудование — переоборудование существующего судна, при котором:

.1. Существенно изменяются размерения или грузовместимость судна; или

.2. Изменяется тип судна; или

.3. Значительно продлевается, по мнению Регистра, срок службы судна; или

.4. Судно изменяется иным образом, чем указано выше, однако в такой степени, что если бы оно было новым, то подпадало бы под действие соответствующих положений настоящих Правил, ранее не применяемых к нему до его переоборудования.

Несмотря на положения .1, .2, .3, .4 настоящего определения, переоборудование существующего нефтеналивного судна дедвейтом 20000 т и более, выполняемое для того, чтобы оно удовлетворяло требованиям 2.1, не рассматривается как значительное переоборудование для целей настоящих Правил.

Несмотря на положения .1, .2, .3, .4 настоящего определения, переоборудование существующего нефтеналивного судна в соответствии с требованиями 2.5 не считается значительным переоборудованием для целей настоящих Правил.

Портовое плавсредство — самоходное или несамоходное плавучее средство, эксплуатируемое в пределах акватории порта (плавучий док, плавкран, дебаркадер, плавмастерская, общежитие, брандвахта и другие плавсредства, за исключением нефтеналивных, а также сборщиков нефтесодержащих и сточных вод и мусора).

По согласованию с Российским морским регистром судоходства к указанным плавсредствам могут быть отнесены суда ограниченного района плавания III при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих вод, нефтяных остатков, сточных вод и мусора с последующей сдачей их в приемные сооружения.

Сброс — любой сброс с судна вредных веществ или стоков, содержащих такие вещества, какими бы причинами он ни вызывался, включая любую утечку, слив, удаление, разлив, протекание, откачку, выделение или опорожнение.

Сбросом не считается сброс в значении, предусмотренном Конвенцией по предотвращению загрязнения моря сбросами отходов и других материалов, заключенной в Лондоне в ноябре 1972 г., а именно:

любое преднамеренное удаление в море отходов или других материалов с судов, самолетов, платформ или искусственно сооруженных в море конструкций;

любое преднамеренное захоронение в море судов, самолетов, платформ или искусственно сооруженных в море конструкций;

выброс вредных веществ, происходящий непосредственно вследствие разведки, разработки и связанных с ними процессов обработки в море минеральных ресурсов морского дна;

выброс вредных веществ для проведения правомерных научных исследований по уменьшению или ограничению загрязнения.

Судно — эксплуатируемое в морской среде плавучее средство любого типа, включая суда на подводных крыльях, на воздушной подушке, подводные суда, а также плавучие и стационарные буровые установки и платформы.

В настоящей части Правил приняты следующие пояснения.

МАРПОЛ 73/78 — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная Протоколом 1978 г. к ней, с учетом поправок, принятых Комитетом по защите морской среды Международной морской организации (ИМО).

Правила — настоящие Правила по предотвращению загрязнения с судов, состоящие из следующих частей:

I — Положения по техническому наблюдению;

II — Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью;

III — Требования к конструкции судов, их оборудованию и устройствам по предотвращению загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;

IV — Требования к оборудованию и устройствам судов по предотвращению загрязнения сточными водами;

V — Требования к оборудованию и устройствам судов по предотвращению загрязнения мусором.

2. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ СУДОВ

2.1. Первоначальное освидетельствование

2.1.1. Первоначальное освидетельствование имеет целью установить, что оборудование и устройства судов, впервые предъявляемые Регистру, удовлетворяют требованиям настоящих Правил.

Объем первоначального освидетельствования при постройке судов приведен в табл. 2.6.

Для судов в эксплуатации объем первоначального освидетельствования устанавливается с учетом возраста судна и технического состояния оборудования и устройств по предотвращению загрязнения с судов.

2.2. Периодические освидетельствования

2.2.1. Периодические (ежегодные, промежуточные и очередные) освидетельствования имеют целью установить, что конструкция судов, их оборудование и устройства удовлетворяют требованиям настоящих Правил и дополнительным требованиям Регистра.

Вместо второго или третьего ежегодного освидетельствования должно быть проведено промежуточное освидетельствование оборудования и устройств для предотвращения загрязнения нефтью и вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, указанных в табл. 2.6.

Объем отдельных освидетельствований может быть изменен инспектором Регистра в зависимости от действующих инструкций и конкретных условий.

2.3. Внеочередные освидетельствования

2.3.1. Внеочередные освидетельствования судов проводятся во всех других случаях, кроме первоначального и периодических освидетельствований, в том числе для контроля устранения выявленных недостатков или повреждений, при существенных заменах объектов технического наблюдения, переоборудованиях или ремонтах, не совпадающих с периодическими освидетельствованиями. Объем освидетельствований и порядок их проведения определяется Регистром в зависимости от назначения освидетельствования и технического состояния судна, его оборудования и устройств.

2.3.2. Освидетельствованию после аварийного случая должно быть подвергнуто судно при повреждении оборудования, подпадающего под действие настоящих Правил и подлежащего техническому наблюдению Регистра.

Освидетельствование должно быть проведено в порту, в котором судно находится, или в первом порту, в который оно зайдет после аварийного случая.

Это освидетельствование имеет целью выявить повреждения, согласовать объем работ по устранению последствий аварийного случая и определить возможность и условия сохранения соответствующих документов Регистра.

2.3.3. Внеочередное освидетельствование может проводиться по заявке судовладельца или страховщика между периодическими освидетельствованиями в объеме, необходимом для выполнения заявки судовладельца или страховщика.

2.4. Отсрочка периодических освидетельствований

2.4.1. Ежегодные и промежуточные освидетельствования могут проводиться в течение 3 мес. до или после установленного срока, не влияя при этом на следующий срок периодического освидетельствования.

2.4.2. Регистр может сократить интервал между освидетельствованиями отдельных устройств и оборудования, если это окажется необходимым с точки зрения условий плавания или их технического состояния.

2.4.3. Регистр может не проводить вторичного освидетельствования оборудования и устройств, освидетельствованных не более чем за 6 мес. до даты данного освидетельствования.

2.5. Установление технического наблюдения за оборудованием

и устройствами судов в эксплуатации, которые

не находились под техническим наблюдением Регистра

2.5.1. Регистр может установить техническое наблюдение за оборудованием и устройствами судна в эксплуатации, не находящегося под техническим наблюдением Регистра, при условии предъявления этого судна к первоначальному освидетельствованию.

2.5.2. При предъявлении судна для установления технического наблюдения за его оборудованием и устройствами следует представить техническую документацию в объеме, определенном 3.2 и 3.3, а также имеющиеся документы предыдущих освидетельствований.

Если судовладелец не может представить некоторые материалы из перечисленных в 3.2 и 3.3, он должен обеспечить получение Регистром всей необходимой информации при проведении первоначального освидетельствования.

2.5.3. Общие положения по техническому наблюдению за выполнением требований МАРПОЛ 73/78, а также порядок выдачи, продления и возобновления международных свидетельств приведены в разд. 2 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

2.6. Объем освидетельствований

Объем освидетельствований и интервалы между ними приведены в табл. 2.6.

О — осмотр с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия или демонтажа;

С — наружный осмотр;

М — замеры износов, зазоров, сопротивления изоляции и т.п.;

Н — испытания давлением (гидравлические, пневматические);

Р — проверка в действии механизмов, оборудования и устройств, их наружный осмотр;

Е — проверка наличия действующих документов и/или клейм о поверке контрольных приборов соответствующими компетентными органами, если они подлежат таковой.

¦ N ¦ Объект ¦ Освидетельствование судна ¦

¦ ¦ ¦ пер- ¦ 1-е ¦ 2-е ¦ 3-е ¦ 4-е ¦ оче- ¦

¦ ¦ ¦ вона- ¦ еже- ¦ еже- ¦ еже- ¦ еже- ¦ ред- ¦

¦ ¦ ¦ чаль- ¦ годное ¦ годное ¦ годное ¦ годное ¦ ное ¦

¦ 1 ¦ Оборудование и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 1.1 ¦ Танки (изолирован- ¦ ОН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОМН ¦

¦ 1.2 ¦ Системы мойки ¦ ОНР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОНР ¦

¦ 1.3 ¦ Сепаратор на 15 ¦ ОР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОМНР ¦

¦ 1.4 ¦ Предохранительные ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОР ¦

¦ 1.5 ¦ Сигнализатор на 15 ¦ ОМР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ ОМР ¦

¦ 1.6 ¦ Системы автомати- ¦ ОМР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ ОМР ¦

¦ 1.7 ¦ Приборы для опреде- ¦ ОМР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ МР ¦ ОМР ¦

¦ ¦ вода» в отстойных ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 1.8 ¦ Системы перекачки, ¦ ОНР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОНР ¦

¦ 1.9 ¦ Система перекачки и ¦ ОНР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОНР ¦

¦ 1.10 ¦ Контрольно-измери- ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦

¦ 2 ¦ Оборудование и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ ¦ ми жидкими вещест- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2.1 ¦ Танки (изолирован- ¦ ОН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОМН ¦

¦ ¦ ного балласта, от- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 2.2 ¦ Оборудование ¦ ОМР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОМР ¦

¦ 2.3 ¦ Оборудование для ¦ ОНР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОНР ¦

¦ 2.4 ¦ Системы удаления ¦ ОР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОР ¦

¦ 2.5 ¦ Контрольно-измери- ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦

¦ 3 ¦ Оборудование и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3.1 ¦ Установки для обра- ¦ ОНР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОМНР ¦

¦ ¦ ботки сточных вод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3.2 ¦ Системы для ¦ ОНР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОМНР ¦

¦ 3.3 ¦ Сборные цистерны ¦ ОН ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОМН ¦

¦ 3.4 ¦ Системы сдачи и ¦ ОНР ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ОНР ¦

¦ ¦ сброса сточных вод ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 3.5 ¦ Контрольно-измери- ¦ Е ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ Е ¦

¦ 4 ¦ Оборудование и ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ 4.1 ¦ Установки для ¦ ОР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОМР ¦

¦ 4.2 ¦ Устройства для ¦ ОР ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ Р ¦ ОР ¦

¦ 4.3 ¦ Устройства для ¦ С ¦ С ¦ С ¦ С ¦ С ¦ С ¦

¦ 4.4 ¦ Контрольно-измери- ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦ Е ¦

¦ При ежегодных освидетельствованиях предоставляются ¦

¦ результаты анализа проб, произведенного признанной лабораторией. ¦

¦ При первоначальном и очередных освидетельствованиях отбор проб ¦

¦ производится в присутствии инспектора Регистра с последующим ¦

¦ предоставлением результатов анализа проб, произведенного ¦

¦ Представляется заключение органов государственного ¦

¦ санитарного надзора о соответствии установок требованиям ¦

3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

3.1. До начала постройки судна Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение проектная техническая документация, содержащая достаточный объем сведений, подтверждающих, что требования настоящих Правил, относящиеся к данному судну, выполнены.

3.2. В состав технической документации должны входить:

.1. Общесудовая техническая спецификация (штампы об одобрении не ставятся) и пояснительная записка о выполнении требований МАРПОЛ 73/78;

.2. Схема расположения оборудования и устройств по предотвращению загрязнения с судов;

.3. Расчет необходимой вместимости сборных и других танков и цистерн для нефтяных остатков, образующихся при сепарации топлива и масла, нефтесодержащих и сточных вод, устройств для сбора мусора и схема их размещения на судне (штампы об одобрении не ставятся);

.4. Схемы трубопроводов:

сепаратора на 15 млн , выдачи нефтесодержащей воды и

системы сточных вод;

.5. Для нефтеналивных судов, кроме документации, указанной в 3.2.1 — 3.2.4, должны быть представлены:

расчет вместимости отстойных танков и танков изолированного балласта;

расчет длины грузовых танков;

схема размещения всех танков на судне;

расчет условных повреждений корпуса судна и предполагаемого вылива нефти;

схема деления на отсеки и расчеты аварийной остойчивости;

Смотрите так же:  Где можно оформить осаго в рассрочку

схема системы аварийной перекачки нефти;

схема системы мойки танков сырой нефтью и теневые диаграммы (если применяются);

схема расположения отверстий для сброса;

схема системы перекачки нефтяных остатков в отстойный танк;

руководство по оборудованию и эксплуатации системы мойки сырой нефтью (если применяется);

руководство по эксплуатации системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод (если применяется);

схемы системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод;

.6. Для судов, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, кроме документации, указанной в 3.2.1 — 3.2.4, должны быть представлены:

схема расположения насосных отделений;

схема системы вентиляции грузовых танков;

схема расположения отверстий для сброса;

руководство по методам и устройствам для сброса вредных жидких веществ;

программа определения количества неоткачиваемых остатков вредных жидких веществ (в танках, насосах, трубопроводах);

схемы систем мойки танков и сброса промывочных вод.

3.3. Состав технической документации на оборудование и устройства, требуемые частями II — V настоящих Правил, указан в соответствующих разделах этих частей.

3.4. До начала переоборудования судна Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение техническая документация по системам и/или оборудованию, которые подлежат замене или переоборудованию.

Часть II. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ И ИХ ОБОРУДОВАНИЮ

ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ НЕФТЬЮ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Настоящая часть Правил распространяется на конструкцию судов, их оборудование, устройства и системы, предназначенные для предотвращения загрязнения моря нефтью.

1.1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на все суда в постройке в соответствии с Правилами классификации и постройки морских судов, а также на суда в эксплуатации в случаях, когда это оговорено в тексте настоящих Правил.

1.1.3. Применение оборудования, устройств, материалов и приборов, отличающихся от требуемых настоящей частью Правил, допускается в соответствии с 1.3.3 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Администрация — правительство государства, под юрисдикцией которого действует судно. По отношению к судну, которому дано право плавания под флагом какого-либо государства, Администрацией является правительство.

Бортовой танк — любой танк, примыкающий к бортовой обшивке судна.

Водоизмещение судна порожнем — водоизмещение судна в тоннах без груза, топлива, смазочных масел, балластной, пресной и питательной воды в танках, расходных материалов, продовольствия, экипажа, пассажиров и их багажа.

Дедвейт (DW) — разность в тоннах между водоизмещением судна в воде, имеющей плотность 1,025 т/куб. м, по грузовую ватерлинию, соответствующую назначенной высоте летнего надводного борта, и водоизмещением судна порожнем.

Длина (L) — расстояние, равное 96% полной длины судна по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длина судна от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, смотря по тому, что больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется их длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии. Длина L измеряется в метрах.

Дренаж и утечка нефти — нефть, содержащаяся в дренажных водах нефтяных емкостей, либо образующаяся в результате разного рода протечек оборудования машинных помещений.

Жидкое топливо — тяжелые дистилляты или остатки сырой нефти, или смеси таких материалов, предназначенные для использования в качестве топлива для производства теплоты или энергии, качество которых эквивалентно спецификациям, приемлемым для ИМО.

Изолированный балласт — балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и предназначен только для перевозки балласта.

Комбинированное судно — судно, предназначенное для перевозки нефти наливом и насыпных грузов.

Мгновенная интенсивность сброса нефти — интенсивность сброса нефти в литрах в час в любой момент, деленная на скорость в узлах в тот же момент.

Мидель судна — середина длины судна L.

Нефть — нефть в любом виде, включая сырую, жидкое топливо, нефтяные остатки, нефтяные осадки и нефтепродукты, не являющиеся вредными жидкими веществами, подпадающими под действие части III настоящих Правил.

Нефтеналивное судно — судно, построенное или приспособленное для перевозки нефти наливом в грузовых помещениях, а также комбинированное судно и любой химовоз, определенный в части III настоящих Правил, если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом.

Нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти — судно, занятое перевозкой сырой нефти.

Нефтеналивное судно для перевозки нефтепродуктов (нефтепродуктовоз) — судно, занятое перевозкой нефтепродуктов, кроме сырой нефти.

Нефтеналивное судно категории 1 — нефтеналивное судно дедвейтом 20000 т и более, перевозящее в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло; и нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более, перевозящий нефть, иную, чем указанная выше, которое не отвечает требованиям относительно новых нефтеналивных судов и нефтепродуктовозов, определение которым дано ниже.

Нефтеналивное судно категории 2 — нефтеналивное судно дедвейтом 20000 т и более, перевозящее в качестве груза сырую нефть, жидкое топливо, тяжелое дизельное топливо или смазочное масло; и нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более, перевозящий нефть, иную, чем указанная выше, которое отвечает требованиям относительно новых нефтеналивных судов и нефтепродуктовозов, определение которым дано ниже.

Нефтеналивное судно категории 3 — нефтеналивное судно дедвейтом 5000 т и более, но менее, чем нефтеналивное судно категории 1 или 2.

Нефтесодержащая смесь — смесь с любым содержанием нефти.

Нефтесодержащие отходы — нефтяной шлам и нефтесодержащие льяльные воды.

Нефтяное топливо — любая нефть, используемая в качестве топлива для главных двигателей и вспомогательных механизмов судна, на борту которого такая нефть находится.

Нефтяной шлам — шлам, образовавшийся вследствие пурификации топлива и смазочного масла.

Нефтяные остатки — любые остатки, содержащие нефть.

Нефтяные осадки — часть нефти, которая в силу своей консистенции не поддается обычной откачке и обработке и требует особых приемов или приспособлений для ее удаления с судна.

Новое нефтеналивное судно — судно, предназначенное для целей, указанных в 2.1 и 2.4:

контракт на постройку которого заключен после 1 июня 1979 г.; или

киль которого был заложен, или которое находилось в подобной стадии постройки после 1 января 1980 г. при отсутствии контракта на постройку; или

поставка которого осуществлялась после 1 июня 1982 г.; или

которое подверглось значительному переоборудованию по контракту, заключенному после 1 июня 1979 г.; или работы по которому были начаты после 1 января 1980 г. при отсутствии контракта на переоборудование; или которое было закончено после 1 июня 1982 г., за исключением того, что для нефтеналивного судна дедвейтом 70000 т и более для целей, указанных в 2.1, применяется определение «новое судно».

Новое судно — судно для целей настоящей части Правил, кроме нефтеналивного судна для целей, указанных в 2.1 и 2.4:

контракт на постройку которого заключен после 31 декабря 1975 г.; или

киль которого заложен, или которое находилось в подобной стадии постройки после 30 июня 1976 г. при отсутствии контракта на постройку; или

которое подверглось значительному переоборудованию по контракту, заключенному после 31 декабря 1975 г.; или работы по которому были начаты после 30 июня 1976 г. при отсутствии контракта на переоборудование; или которое закончилось после 31 декабря 1979 г.

Носовой и кормовой перпендикуляры — вертикальные линии в диаметральной плоскости, проходящие через носовой и кормовой концы длины судна L.

Объемы и площади на судне — во всех случаях рассчитываются по теоретическим обводам.

Организация — Международная морская организация (ИМО).

Отработанное масло — отработанное смазочное масло, масло из цистерн гидравлики или другая жидкость на углеводородной основе, которая более не пригодна для использования в механизмах вследствие износа и загрязнения.

Отстойный танк — танк, предназначенный для сбора отстоя промывочной воды танков грязного балласта, нефтяных остатков и других нефтесодержащих смесей.

Предполагаемый вылив нефти — вылив в результате условного повреждения судна, определяемый расчетом согласно 3.2.

Сепаратор на 15 млн — любая комбинация из сепаратора,

фильтра или коалисцера, а также единая установка, спроектированная

на производство сброса с содержанием нефти не более 15 млн .

Сигнализатор на 15 млн — прибор, сигнализирующий о

содержании нефти в сбросе более 15 млн .

Существующее судно — судно, не являющееся новым.

Существующее нефтеналивное судно — судно, не являющееся новым нефтеналивным судном.

Сырая нефть — любая жидкая смесь углеводородов, встречающихся в естественном состоянии под поверхностью земли, независимо от того, подвергнута она обработке с целью сделать ее пригодной для транспортировки или нет, в которую входят:

сырая нефть, из которой могли быть удалены некоторые дистилляты;

сырая нефть, к которой могли быть добавлены некоторые дистилляты.

Танк — закрытое помещение, образованное постоянными элементами конструкции судна и предназначенное для перевозки жидкости наливом.

Танк для льяльных вод — танк для сбора и накопления нефтесодержащих льяльных вод.

Тяжелое дизельное топливо — судовое дизельное топливо, за исключением тех дистиллятов, из которых 50% по объему дистиллируется при температуре 340 °С при испытании методом, приемлемым для ИМО.

Центральный танк — любой танк, расположенный между продольными переборками.

Ширина (В) — для судов с металлической обшивкой наибольшая ширина судна, измеренная на миделе до теоретических обводов шпангоутов, а для судов с обшивкой из любого другого материала — до наружной поверхности обшивки корпуса. Ширина В измеряется в метрах.

Шламовые танки — танки для накопления отсепарированного шлама.

1.3. Освидетельствования и объем технического наблюдения

1.3.1. Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более и каждое иное судно валовой вместимостью 400 и более подлежат освидетельствованиям в соответствии с разд. 2 части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2. Общие положения о порядке технического наблюдения за оборудованием и устройствами по предотвращению загрязнения нефтью, их изготовлением и освидетельствованием, а также требования к технической документации, предъявляемой на рассмотрение Регистру, и указания о документах, выдаваемых Регистром на это оборудование и устройства, изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.3. Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

.1. Сепараторы на 15 млн ;

.2. Сигнализаторы на 15 млн ;

.3. Системы автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод;

.4. Приборы для измерения содержания нефти, предназначенные для контроля за сбросом загрязненных нефтью вод из района грузовых танков нефтеналивных судов;

.5. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода»;

.6. Устройства для мойки танков сырой нефтью;

.7. Сливное соединение для сдачи льяльных вод;

.8. Система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод.

1.3.4. До начала изготовления Регистру должна быть представлена на рассмотрение и одобрение следующая техническая документация:

.1. Сепаратор на 15 млн :

техническое описание и принцип работы, инструкция по

эксплуатации и техническому обслуживанию (штампы об одобрении не

чертежи общего вида с разрезами (конструкция сепаратора,

фильтра, основные размеры, применяемые материалы и покрытия);

сборочные чертежи насосов и других устройств, входящих в

чертежи сварных узлов (корпусов, фундаментной рамы и других

деталей), содержащие данные по сварке;

схемы обслуживающих систем в пределах фильтрующей установки;

принципиальная электрическая схема установки, схема

управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;

программа испытаний головного и серийного образцов;

перечень ответственных деталей с указанием механических

характеристик материала и пробного гидравлического давления;

номенклатура запасных частей;

.2. Система автоматического замера, регистрации и управления

сбросом балластных и промывочных вод, приборы, предназначенные для

контроля за сбросом загрязненных нефтью вод из района грузовых

танков нефтеналивных судов, и сигнализатора на 15 млн :

описание принципа действия с указанием технических параметров,

инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию, данные по

надежности (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и

принципиальная и функциональная схемы;

чертежи арматуры для автоматического прекращения сброса (если

программа испытаний головного и серийных образцов;

номенклатура запасных частей;

.3. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода»:

техническое описание и основные характеристики (штампы об одобрении не ставятся);

чертеж общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

программа испытаний головного и серийного образцов;

документы компетентных органов, подтверждающие возможность использования прибора в опасных зонах на нефтеналивных и приравненных к ним судах;

.4. Устройства для мойки танков сырой нефтью:

техническое описание и принцип действия моечной машинки, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию (штампы об одобрении не ставятся);

чертежи общего вида с разрезами;

чертежи валов, шестерен и колес зубчатых передач;

сборочные чертежи моечной машинки;

схемы устройств для управления, регулирования и контроля;

программа испытаний головного и серийного образцов;

перечень ответственных деталей с указанием механических характеристик материала;

.5. Сливные соединения для сдачи льяльных вод:

сборочные чертежи сливного соединения с указанием материалов и пробного гидравлического давления;

.6. Система перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих вод:

.7. Система перекачки и сдачи нефтеостатков:

1.4. Испытания в действии

1.4.1. До установки на судно оборудование, устройства и приборы после окончания сборки, регулировки и обкатки должны быть испытаны на стенде по программе, одобренной Регистром.

В отдельных случаях, по согласованию с Регистром, испытания на стенде могут быть заменены испытаниями на судне.

1.5. Общие технические требования

1.5.1. Материалы, применяемые для изготовления оборудования и устройств, должны удовлетворять соответствующим требованиям части XIII «Материалы», а применение сварки при изготовлении оборудования и устройств — части XIV «Сварка» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.2. Детали оборудования и устройств, соприкасающиеся со средой, вызывающей коррозию, должны быть изготовлены из антикоррозийного материала или иметь антикоррозийные покрытия.

1.5.3. Системы автоматического и дистанционного управления и измерения, а также входящие в них устройства аварийно-предупредительной сигнализации, защиты, индикации и регистрации должны удовлетворять требованиям части XV «Автоматизация» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.4. Системы и трубопроводы оборудования и устройств должны удовлетворять соответствующим требованиям части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.5. Электрическое оборудование механизмов, устройств и приборов должно удовлетворять требованиям части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

1.5.6. Насосы, перекачивающие нефтесодержащую смесь, должны удовлетворять требованиям 5.2 части IX «Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

2. ТРЕБОВАНИЯ К НЕФТЕНАЛИВНЫМ СУДАМ

2.1. Танки изолированного балласта

2.1.1. Каждое нефтеналивное судно для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и каждый нефтепродуктовоз дедвейтом 30000 т и более должны быть оборудованы танками изолированного балласта, удовлетворяющими требованиям 2.1.2 и 2.1.3.

2.1.2. Минимальная вместимость танков изолированного балласта судов длиной 150 м и более должна быть такой, чтобы при любом варианте балластировки, включая случай, когда судно порожнем приняло только изолированный балласт, осадки и дифферент судна удовлетворяли каждому из перечисленных ниже требований:

.1. Теоретическая осадка на миделе d (без учета деформации

судна), м, должна быть не менее:

d = 2,0 + 0,02L; (2.1.2.1)

.2. Осадки на носовом и кормовом перпендикулярах должны

соответствовать осадке на миделе d , как это определено по формуле

(2.1.2.1), при дифференте на корму не более 0,015L;

.3. Осадка на кормовом перпендикуляре должна обеспечивать полное погружение винта (винтов).

2.1.3. На каждом нефтеналивном судне для перевозки сырой нефти дедвейтом 20000 т и более и на каждом нефтепродуктовозе дедвейтом 30000 т и более расположение танков изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными танками, в пределах зоны грузовых танков должно отвечать следующим требованиям:

.1. SUM Р А + SUM Р А >= J [L (В + 2D)], (2.1.3.1)

Р А — площадь проекции бортовой обшивки каждого танка или

пространства, не являющегося нефтяным танком, на диаметральную

Р А — площадь проекции днищевой обшивки каждого танка или

пространства, не являющегося нефтяным танком, на основную

J — коэффициент, равный:

0,45 — для судов дедвейтом 20000 т;

0,30 — для судов дедвейтом 200000 т и более.

Для промежуточных значений дедвейта коэффициент J определяется

L — длина между носовой и кормовой границами грузовых

В — ширина судна в соответствии с 1.2, м;

D — теоретическая высота борта, измеренная на миделе по

вертикали от верхней кромки киля до верхней кромки бимса палубы

надводного борта у борта, м. На судах, имеющих закругленное

соединение указанной палубы с бортом, теоретическая высота борта

измеряется до точки пересечения продолженных теоретических линий

палубы и бортовой обшивки, как если бы это соединение было

.2. Для нефтеналивных судов дедвейтом 200000 т и более коэффициент J может быть уменьшен до:

J = [J — (а — ——-)] или 0,2, (2.1.3.2)

в зависимости от того, что больше,

а = 0,25 для судов дедвейтом 200000 т;

0,40 — для судов дедвейтом 300000 т;

0,50 — для судов дедвейтом 420000 т и более.

Для промежуточных значений дедвейта величина а определяется линейной интерполяцией;

О — предполагаемый вылив нефти при повреждении борта,

определенный в соответствии с 3.2.1.1, куб. м;

О — предполагаемый вылив нефти при повреждении днища,

определенный в соответствии с 3.2.1.2, куб. м;

О — предполагаемый вылив нефти согласно требованиям 2.3.1,

.3. При определении площадей Р А и Р А для танков

изолированного балласта и пространств, не являющихся нефтяными

танками, должны быть учтены следующие требования:

.3.1. Минимальная ширина каждого бортового танка или

пространства, простирающегося по всей высоте борта судна или от

палубы до верхней кромки двойного дна, должна быть не менее 2 м.

Эта ширина должна измеряться от внутренней поверхности наружной

обшивки судна к диаметральной плоскости под прямым углом. Если

предусматривается меньшая ширина, то такой бортовой танк или

пространство не учитывается при вычислении площади проекции Р А ;

.3.2. Минимальная высота каждого танка двойного дна или

пространства должна составлять В/15 или 2 м, в зависимости от

того, что меньше. Если предусматривается меньшая высота, то такой

танк или пространство не учитывается при вычислении площади

Минимальная ширина бортовых танков и высота танков двойного дна должны измеряться вне района льял. При определении минимальной ширины замеры должны производиться вне района какого-либо закругленного соединения палубы с бортом.

Для определения минимальной высоты каждого танка двойного дна

или пространства при расчете защитной площади Р А приемные

колодцы могут не учитываться при условии, что такие колодцы не

слишком велики по площади и простираются ниже танка на минимальное

расстояние, причем в любом случае их глубина не превышает половины

высоты танка двойного дна или пространства.

2.1.4. Любое нефтеналивное судно длиной менее 150 м может рассматриваться Регистром как судно с изолированным балластом, если его осадка рассчитывается по одной из рекомендуемых формул, приведенных в табл. 2.1.4.

¦ Фор- ¦ Минимальная ¦ Минимальная ¦ Средняя ¦ Минимальная ¦ Максимальный ¦

¦ мула ¦ осадка носом, м ¦ осадка кормой, м ¦ осадка, м ¦ средняя ¦ дифферент, м ¦

¦ А ¦ — ¦ — ¦ 0,2 + 0,032L ¦ — ¦ (0,024 — 6 х 10 L) L ¦

¦ В ¦ 0,700 + 0,0170L ¦ 2,3 + 0,030L ¦ — ¦ 1,550 + 0,023L ¦ 1,600 + 0,013L ¦

¦ С ¦ 0,5000 + 0,0225L ¦ 2,0000 + 0,0275L ¦ — ¦ — ¦ — ¦

¦ А — Используется для судов длиной от 50 до 150 м. При этом обеспечиваются хорошие ¦

¦ условия балластировки на переходе при погодных условиях до 5 баллов по шкале Бофорта. ¦

¦ В — Обеспечиваются хорошие условия балластировки на переходе при погодных условиях ¦

¦ до 6 баллов по шкале Бофорта. При расчете могут использоваться формулы минимальной ¦

¦ осадки носом и кормой или минимальной средней осадки и минимального дифферента. ¦

¦ С — Содержит несколько увеличенные осадки с целью обеспечения предотвращения ¦

¦ оголения винта и слеминга. ¦

Учитывая особенности эксплуатационных требований, Регистр должен быть убежден, что конкретное нефтеналивное судно имеет достаточные возможности балластировки, обеспечивающие безопасную эксплуатацию. В любом случае остойчивость должна проверяться отдельно.

2.1.5. Каждое нефтеналивное судно, на которое не распространяются требования 2.1.1, может рассматриваться Регистром как судно с изолированным балластом при условии, что оно отвечает требованиям 2.1.2 или 2.1.4.

2.1.6. Для танков изолированного балласта и пространств, не

являющихся нефтяными танками, расположенных в оконечностях судна,

где нет четко выраженного района льял, площади Р А и Р А , а

также минимальные ширина бортового танка w и высота каждого танка

двойного дна h определяются в соответствии с рис. 2.1.6-1 —

2.1.6-10 (здесь и далее рисунки не приводятся) в зависимости от

2.1.7. Для аварийного слива изолированного балласта через грузовой насос может быть предусмотрен съемный патрубок, присоединяющий балластный трубопровод к грузовому насосу.

В этом случае на присоединенных трубопроводах изолированного балласта должны быть установлены невозвратные клапаны для предотвращения проникновения нефти в танки изолированного балласта, а патрубок должен быть установлен в насосном отделении на видном месте. У патрубка должна быть прикреплена табличка с надписью об ограничении его применения.

2.1.8. Танки изолированного балласта должны иметь отдельные балластные насосы и трубопроводы, предназначенные исключительно для забора балластной воды из моря и выпуска ее в море. При этом трубопроводы и танки изолированного балласта не должны иметь соединений с трубопроводами системы пресной воды. Танки изолированного балласта не должны использоваться для перевозки любого груза и хранения любых судовых запасов или материалов.

2.2. Отстойные танки

2.2.1. Каждое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более должно быть оборудовано отстойным танком или системой отстойных танков.

2.2.2. Вместимость отстойного танка или системы отстойных танков должна быть не менее 3% грузовместимости нефтеналивного судна по нефти, за исключением следующих случаев:

.1. Если на нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 2%;

.2. Если на нефтеналивном судне предусмотрены танки изолированного балласта в соответствии с требованиями 2.1 или танки, предназначенные только для чистого балласта, либо если предусмотрена система очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью в соответствии с требованиями 2.4, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 2%.

Если на указанном нефтеналивном судне устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 1,5%;

.3. Если на комбинированном судне нефтяной груз перевозится только в танках с гладкими стенками, Регистром может быть допущена вместимость отстойных танков, равная 1%. При этом, если устройства для мойки танков таковы, что отстойный танк или танки заполняются промывочной водой в количестве, достаточном для мойки танков и обеспечения рабочей жидкостью насосов и/или эжекторов, Регистром может быть допущено уменьшение вместимости отстойных танков до 0,8%.

2.2.3. На нефтеналивных судах дедвейтом свыше 70000 т в систему отстойных танков должны входить по крайней мере два танка.

2.2.4. Расположение входных и выходных отверстий, а также отбойных переборок отстойных танков должно уменьшать турбулентность и захват водой нефти и эмульсии.

2.2.5. Требования 2.2.1 — 2.2.4 могут не применяться к нефтеналивному судну:

.1. Занятому исключительно в рейсах продолжительностью 72 ч и менее с удалением от ближайшего берега не более 50 миль, при условии, что судно сохраняет на борту все нефтесодержащие смеси для последующей сдачи их в приемные сооружения;

.2. Занятому перевозкой асфальта, при условии сохранения остатков на борту с последующей сдачей этих остатков и всех промывочных вод в приемные сооружения.

2.2.6. Требования 2.2.1 — 2.2.4 применяются к судам, не являющимся нефтеналивными, но имеющим грузовые помещения, специально построенные и используемые для перевозки нефти, суммарная вместимость которых составляет 200 куб. м и более.

Указанные требования не применяются, если суммарная вместимость этих помещений меньше 1000 куб. м, а нефтяные остатки и промывочная вода сохраняются на борту для последующей сдачи их в приемные сооружения.

2.2.7. Если предусмотрен трубопровод для сброса нефтесодержащих вод из льял машинных помещений в отстойные танки, он должен включать надлежащее средство для предотвращения попадания груза и газов в машинные помещения.

2.3. Грузовые танки

2.3.1. На каждом нефтеналивном судне размеры и расположение грузовых танков должны удовлетворять следующим требованиям:

.1. Предполагаемый вылив нефти, рассчитанный в соответствии с

3.2.1, при повреждении борта О и днища О в куб. м в любом месте

по длине судна не должен превышать 30000 куб. м либо величины,

вычисленной по формуле:

О = 400 \/D W, (2.3.1.1)

в зависимости от того, что больше;

.2. В любом случае предполагаемый вылив нефти не должен превышать 40000 куб. м.

2.3.2. Грузовые танки должны удовлетворять следующим требованиям:

.1. Вместимость любого центрального танка не должна превышать 50000 куб. м;

.2. Вместимость любого бортового танка не должна превышать 75% предела предполагаемого вылива нефти, упомянутого в 2.3.1;

.3. Вместимость бортового танка может быть увеличена до 40000

куб. м при условии, что на нефтеналивном судне с изолированным

балластом, как определено в 2.1, бортовой танк расположен между

двумя танками изолированного балласта, длина каждого из которых

превышает продольную протяженность l , а ширина бортового танка

превышает поперечную протяженность t , рассчитанные в соответствии

2.3.3. Длина любого грузового танка нефтеналивного судна или грузового помещения судна, не являющегося нефтеналивным, но у которого эти помещения предназначены для перевозки нефти и имеют вместимость 200 куб. м и более, не должна превышать 10 м или длины, указанной в табл. 2.3.3, в зависимости от того, что больше.

¦ N ¦ Наличие и расположение переборок ¦ Допустимая длина ¦

¦ п/п ¦ в районе грузовых танков ¦ грузового танка ¦

¦ 1 ¦ Отсутствие продольной переборки ¦ (0,5b / В + 0,1) L, ¦

¦ ¦ ¦ но не более 0,2L ¦

¦ 2 ¦ Наличие одной продольной переборки ¦ (0,25b / В + 0,15) L ¦

¦ ¦ в диаметральной плоскости ¦ i ¦

¦ 3 ¦ Наличие ¦ Для бортовых танков ¦ 0,2L ¦

¦ ¦ более ¦ Для ¦ b / В >= 1/5 ¦ 0,2L ¦

¦ ¦ перебо- ¦ ных ¦ b / В = t К = 0;

Z = 1 — h / V ; при h >= V Z = 0;

b — ширина рассматриваемого бортового танка, измеренная от

внутренней поверхности наружной обшивки под прямым углом к

диаметральной плоскости на уровне, соответствующем назначенному

летнему надводному борту, м.

Если ширина какого-либо танка не постоянна по длине судна, то

при оценке предполагаемых выливов нефти О и О должно приниматься

наименьшее значение ширины для этого танка;

h — минимальная высота рассматриваемого междудонного

пространства, м. При отсутствии двойного дна h принимается равной

3.2.2. Если незаполненное пространство или танк изолированного

балласта длиной l меньше длины l , указанной в табл. 3.1.1-1,

расположены между бортовыми грузовыми танками, то величина О

может быть рассчитана по формуле:

О = SUM W S , (3.2.2-1)

S = 1 — l / l . (3.2.2-2)

При этом, если бортовые танки имеют одинаковую вместимость,

принимается величина W , которая является истинным объемом одного

такого танка, а при разной вместимости бортовых танков принимается

величина W , которая является объемом меньшего танка.

3.2.3. При расчете предполагаемого вылива нефти при

повреждении днища О учитываются только танки двойного дна,

которые остаются порожними либо заполненными чистой водой, если

груз перевозится в грузовых танках, расположенных над ними. Если

двойное дно не распространяется на полную длину и ширину

рассматриваемого грузового танка, оно не учитывается в расчетах, и

объем грузовых танков над участком поврежденного днища должен

учитываться в формуле (3.2.1.2), даже если этот грузовой танк не

считается поврежденным из-за наличия частичного двойного дна.

3.2.4. При определении высоты h приемные колодцы можно не

учитывать при условии, что их площадь не превышает 0,5% площади

днища грузового танка, а их глубина не превышает 1/2 высоты

двойного дна. Если глубина приемного колодца больше 1/2 высоты

двойного дна, высота h должна приниматься равной высоте двойного

дна за вычетом глубины приемного колодца.

3.2.5. Если повреждение днища охватывает одновременно четыре

центральных танка, величина предполагаемого вылива нефти при

повреждении днища О может быть рассчитана по формуле:

О = 1/4 (SUM Z W + SUM Z С ). (3.2.5)

4. СЕПАРАТОРЫ НА 15 МЛН

4.1. Общие указания

4.1.1. Любое судно валовой вместимостью 400 и более должно

быть оснащено сепаратором на 15 млн .

Любое судно валовой вместимостью менее 400 рекомендуется

оснащать сепаратором на 15 млн .

4.1.2. Требование 4.1.1 не распространяется на суда,

подпадающие под требования 7.1.2.

4.1.3. Системы фильтрации нефтесодержащих вод, оснащенные

сепараторами на 15 млн , должны исключать возможность сброса вод

с содержанием нефти, превышающим допустимые нормы.

4.2. Требования к сепараторам на 15 млн

4.2.1. Конструкция сепараторов на 15 млн должна обеспечивать

надежную работу при наклоне на угол 22,5° в любой плоскости от

нормального рабочего положения.

4.2.2. Сепараторы на 15 млн , работающие при избыточном

давлении, должны быть снабжены предохранительными устройствами.

Предохранительное устройство должно быть отрегулировано на

давление р = 1,1 / р, где р — рабочее давление.

4.2.3. Детали сепаратора на 15 млн , работающего при

избыточном давлении, до нанесения на них защитных покрытий должны

быть испытаны пробным гидравлическим давлением р = 1,5р, где

р — рабочее давление.

Допускается испытание деталей раздельно по полостям пробным

давлением, назначенным соответственно рабочему давлению в каждой

4.2.4. Сепараторы на 15 млн должны иметь надежную

Смотрите так же:  Льготы жд студентам 2018

конструкцию. Узлы и детали, подлежащие периодическому контролю и

обслуживанию, должны быть легко доступны для персонала. Подача

насоса сепаратора на 15 млн должна соответствовать пропускной

способности сепаратора на 15 млн . В любом случае подача насоса

сепаратора на 15 млн не должна превышать более чем в 1,1 раза

пропускную способность сепаратора на 15 млн .

4.2.5. Должна быть предусмотрена возможность осушения

сепаратора на 15 млн .

4.2.6. Если в конструкции сепаратора на 15 млн предусмотрен

подогрев нефтесодержащей смеси, он может осуществляться при

помощи паровых или водяных змеевиков. Электроподогрев допускается

при условии выполнения требований 15.3 части XI «Электрическое

оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

4.2.7. Сепаратор на 15 млн должен быть сконструирован для

работы в автоматическом режиме.

Однако должны быть предусмотрены средства, исключающие сброс в

случае возникновения неисправностей.

Для ввода в работу сепаратора на 15 млн не должно возникать

необходимости в регулировке клапанов или другого оборудования.

Оборудование должно работать без наблюдения, по крайней мере, в

течение 24 часов.

4.2.8. Изменение среды, подаваемой к сепаратору на 15 млн

(от нефтесодержащей воды к нефти, от нефтесодержащей воды к

водяной эмульсии или от нефти и/или воды до прохвата воздуха), не

должно приводить к сливу за борт любой смеси с нефтесодержанием

4.2.9. Сепараторы на 15 млн , насосы и другое оборудование

должны быть оснащены приборами для контроля давления, температуры

и уровня, а также системой аварийно-предупредительной сигнализации

4.2.10. Если в состав сепаратора на 15 млн входит сепаратор

центробежного типа, он должен отвечать требованиям 5.4 части IX

«Механизмы» Правил классификации и постройки морских судов.

4.2.11. Сепараторы на 15 млн , насосы и другое оборудование в

местах возможной утечки нефтеостатков должны быть снабжены

устройствами для сбора утечек, удовлетворяющими требованиям 13.5

части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и

постройки морских судов.

4.2.12. На вертикальном участке трубопровода слива очищенной

воды после сепаратора на 15 млн должно быть предусмотрено

устройство для отбора проб как можно ближе к выпускному отверстию

сепаратора. Конструкция устройства для отбора проб должна

соответствовать конструкции, указанной на рис. 4.2.12.

4.2.13. Если имеются ограничения (рабочие и/или установочные),

которые Регистр считает необходимыми, это должно быть указано в

прикрепленной к оборудованию табличке.

4.2.14. Электронная часть сепаратора на 15 млн должна

отвечать требованиям 5.2.3.

4.2.15. Для возможности проверки работы сепаратора на

15 млн , а также сигнализатора на 15 млн и автоматического

запорного устройства при закрытом бортовом сливном клапане на

участке сливного трубопровода между этим клапаном и автоматическим

запорным устройством должен быть предусмотрен отвод с клапаном для

слива воды обратно в льяла или сборный танк льяльных вод.

4.2.16. Рекомендуемая пропускная способность сепараторов на

15 млн в зависимости от валовой вместимости судна приведена в

¦ Валовая вместимость ¦ Рекомендуемая пропускная ¦

¦ судна ¦ способность сепараторов на ¦

¦ 400 и более, но менее 1600 ¦ 0,5 ¦

¦ 1600 и более, но менее 4000 ¦ 1,0 ¦

¦ 4000 и более, но менее 15000 ¦ 2,5 ¦

¦ 15000 и более ¦ 5,0 ¦

5. СИСТЕМЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАМЕРА, РЕГИСТРАЦИИ

И УПРАВЛЕНИЯ СБРОСОМ НЕФТИ

5.1. Общие указания

5.1.1. Сигнализаторы на 15 млн должны быть установлены:

на любом судне валовой вместимостью 10000 и более;

на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но менее

10000, которое перевозит водяной балласт в танках нефтяного

на любом судне валовой вместимостью 400 и более, но менее

10000 в случае необходимости использования сепаратора на 15 млн

в рейсах в пределах особых районов, определенных конвенцией

Конструкция сигнализатора на 15 млн должна соответствовать

5.1.2. От выполнения требований 5.1.1 освобождаются:

.1. Суда валовой вместимостью 400 и более, но менее 10000, которые перевозят водяной балласт в танках нефтяного топлива, если они сохраняют грязный балласт для последующей сдачи его в приемные сооружения. При этом на судне должны быть приняты меры, исключающие непреднамеренный сброс грязного балласта в море;

.2. Суда, оборудованные только сборным танком (танками) для сохранения всех нефтесодержащих льяльных вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78.

5.1.3. Суда, оборудованные сигнализатором, должны иметь устройство автоматического прекращения сброса, удовлетворяющее требованиям 5.3. Устройство автоматического прекращения сброса не требуется, если суда не производят сброс в особых районах, определенных МАРПОЛ 73/78.

5.1.4. Любое нефтеналивное судно валовой вместимостью 150 и более, а также любое судно, не являющееся нефтеналивным, но имеющее грузовые помещения суммарной вместимостью 1000 куб. м и более, специально построенные и используемые для перевозки нефти наливом, должны быть оснащены системой автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод, удовлетворяющей требованиям 5.4.

5.1.5. От выполнения требований 5.1.4 освобождаются:

.1. Нефтеналивные суда при условии сохранения на борту всех нефтесодержащих вод с последующей сдачей их в приемные сооружения, занятые исключительно в рейсах:

.1.1. В пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78;

.1.2. Между портами или терминалами на территории одного государства — стороны МАРПОЛ 73/78 при удалении от ближайшего берега не более 50 миль;

.1.3. Вне особых районов при продолжительности рейса не более 72 ч и удалении от ближайшего берега не более 50 миль при условии, что приемные сооружения в портах и терминалах, в которые будет заходить судно, имеются в достаточном количестве;

.2. Нефтеналивные суда дедвейтом 40000 т и более, не оборудованные танками изолированного балласта или системой мойки танков сырой нефтью, занятые в специальных рейсах, определенных МАРПОЛ 73/78;

.3. Нефтеналивные суда, занятые перевозкой асфальта;

.4. Нефтеналивные суда, перевозящие битум и другие вещества, которые в силу своих физических свойств препятствуют эффективному разделению продукта и воды и замеру содержания продукта.

5.2. Сигнализатор на 15 млн

5.2.1. Сигнализатор на 15 млн должен быть стойким к коррозии

в условиях морской среды. В конструкции сигнализатора на 15 млн

не должны содержаться или применяться какие-либо опасные вещества,

если только не будут приняты меры, одобренные Регистром, для

устранения опасности при его эксплуатации.

5.2.2. Сигнализатор на 15 млн , предназначенный для установки

в местах возможного наличия воспламеняющихся воздушных смесей,

должен отвечать требованиям 2.9 части XI «Электрическое

оборудование» Правил классификации и постройки морских судов.

Любые движущиеся части сигнализатора на 15 млн , установленного

в опасной зоне, должны иметь конструкцию, предотвращающую

возможность образования статического электричества.

5.2.3. Сигнализатор на 15 млн должен надежно работать в

климатических условиях и при механических воздействиях в

соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил

классификации и постройки морских судов.

5.2.4. Время срабатывания сигнализатора на 15 млн , то есть

время, прошедшее с момента изменения состава пробы воды,

поступаемой в сигнализатор, и до выдачи им окончательных

показаний, не должно превышать 5 с.

5.2.5. Сигнализатор на 15 млн должен быть оснащен

электрическим/электронным устройством, предварительно настроенным

изготовителем на срабатывание, когда содержание нефти в стоке

превышает 15 млн с одновременной подачей команды на управление

автоматическим запорным устройством для прекращения сброса за

борт. Это устройство также должно автоматически срабатывать всякий

раз, когда сигнализатор выйдет из строя, когда идет прогрев

устройства или когда устройство обесточено в силу других причин.

5.2.6. Рекомендуется иметь на борту простые средства для

проверки отклонений показаний прибора и способности переустановки

прибора на «ноль».

5.2.7. Сигнализатор на 15 млн должен записывать дату, время

работы, состояние сигнализации, а также рабочее состояние

сепаратора на 15 млн . Записывающее устройство должно также

хранить данные по меньшей мере в течение восьми месяцев и должно

быть способно выводить на экран или распечатывать протокол для

официальных проверок в той мере, в которой это требуется. В

случае, если производится замена сигнализатора, следует принять

меры с целью обеспечения сохранности записанных данных в течение

5.2.8. В целях предотвращения преднамеренного изменения

настроек сигнализаторов на 15 млн должны быть предусмотрены

любое вскрытие сигнализатора, за исключением операций в

соответствии с 5.2.7, должно сопровождаться снятием пломбы;

сигнализатор на 15 млн должен быть сконструирован так, чтобы

сигнализация срабатывала всякий раз, когда идет промывка прибора

чистой водой или производится настройка на «ноль».

5.2.9. Точность показаний сигнализаторов на 15 млн должна

быть в пределах +/- 5 млн и проверяться при возобновляющих

освидетельствованиях в соответствии с инструкциями изготовителей.

Акт калибровки сигнализатора на 15 млн , подтверждающий дату его

последней проверки, должен быть на борту судна. Калибровка

сигнализаторов на 15 млн может быть выполнена представителями

изготовителей или уполномоченными изготовителей.

5.2.10. Сигнализатор на 15 млн должен быть смонтирован на

судне относительно сепаратора на 15 млн таким образом, чтобы

общее время срабатывания (включая время срабатывания самого

сигнализатора) в промежутке времени между началом слива воды с

нефтесодержанием более 15 млн из сепаратора на 15 млн и

прекращением слива воды за борт при срабатывании автоматического

запорного устройства было бы настолько мало, насколько это

возможно. В любом случае это время не должно превышать 20 с.

5.2.11. Смонтированное на судне устройство для отвода

нефтесодержащей воды из сливного трубопровода сепаратора на

15 млн к сигнализатору на 15 млн должно обеспечивать поток

воды с необходимым давлением и расходом.

5.3. Устройство автоматического прекращения сброса

5.3.1. Устройство автоматического прекращения сброса должно обеспечивать прекращение сброса нефтесодержащей смеси по сигналу прибора, указанного в 5.2.

5.3.2. Устройство автоматического прекращения сброса должно

состоять из системы клапанов, установленных на трубопроводе слива

очищенной воды после сепаратора на 15 млн . В случае превышения

нефтесодержания в сбросе более 15 млн устройство автоматически

перепускает нефтесодержащую воду в судовые льяла или сборные

льяльных вод, предотвращая сброс за борт.

5.4. Система автоматического замера, регистрации

и управления сбросом балластных и промывочных вод

5.4.1. Общие указания.

5.4.1.1. Нефтеналивные суда валовой вместимостью 150 и более должны быть оборудованы одобренными системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом балластных и промывочных вод.

Эти системы должны производить непрерывную регистрацию:

сброса нефти в литрах на морскую милю; и

общего количества сброшенной нефти или, в качестве альтернативы, содержания нефти в стоке и интенсивности сброса.

В обоих случаях запись должна быть идентифицируемой по времени и дате и храниться, по крайней мере, три года.

5.4.1.2. Система автоматического замера, регистрации и управления сбросом нефти (САЗРИУС) должна приводиться в действие при любом сбросе нефтесодержащих вод и выполняется таким образом, чтобы обеспечивалось автоматическое прекращение сброса, когда мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю.

5.4.2. Требования к конструкции и проверке средств измерений.

5.4.2.1. Измерительное оборудование должно быть сконструировано с обеспечением ограниченного доступа к важным органам управления. Доступ к этим органам управления должен осуществляться только с целью аварийного технического обслуживания и временного ремонта. С этой целью в местах ограниченного доступа должна быть предусмотрена установка защитных пломб или предусмотрены устройства, сигнализирующие о проникновении внутрь оборудования. Восстановление защитных пломб должно осуществляться представителями изготовителей или их уполномоченными.

5.4.2.2. Точность измерительного оборудования должна быть подтверждена при возобновляющих освидетельствованиях. Для этой цели акт калибровки измерительного оборудования, подтверждающий дату его последней проверки, должен быть на борту судна.

5.4.2.3. Блок контроля и управления сбросом нефти может иметь несколько шкал в соответствии с его предполагаемым использованием. Регистрирующее устройство этого блока, имеющее более одной шкалы, должно указывать используемую шкалу.

5.4.2.4. Рекомендуется иметь на борту простые средства для проверки отклонений показаний прибора, воспроизводимости отсчета показаний и способности переустановки прибора на «ноль».

5.4.3. Технические требования к системе контроля и управления сбросом нефти.

5.4.3.1. Система контроля должна эффективно измерять и управлять сбросом любого стока в море, осуществляемого через выпускные отверстия в соответствии с требованиями 6.2.1.2.

5.4.3.2. Система контроля должна эффективно функционировать в любых условиях окружающей среды, в которых может оказаться нефтеналивное судно при нормальной эксплуатации. Система контроля должна быть спроектирована и выполнена таким образом, чтобы выполнялись требования к надежности работы по климатическим условиям и при механических воздействиях в соответствии с 2.1 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации постройки морских судов. Кроме того:

.1. Система должна быть спроектирована таким образом, чтобы никакой сброс грязного балласта или других нефтесодержащих вод из зоны грузовых танков не мог производиться, если система контроля не находится в нормальном рабочем состоянии и система отбора проб из сбрасываемого стока не подключена к прибору для измерения нефтесодержания;

.2. Предпочтительно, чтобы система была спроектирована для отбора проб из стоков, сбрасываемых через минимальное количество сливных отверстий, а также, чтобы сброс в каждый момент мог производиться только через одно сливное отверстие;

.3. В тех случаях, когда предусмотрено производить сброс более чем по одной линии одновременно, на каждой линии устанавливается свой прибор для измерения нефтесодержания и расходомер. Эти приборы должны быть соединены с общим расчетным блоком;

.4. Во избежание срабатывания сигнализации тревоги вследствие поступления кратковременных сигналов о высокой концентрации нефти с индикацией высокой мгновенной интенсивности сброса, кратковременный сигнал о превышении нефтесодержания в сбросе может подавляться не более чем на 10 с. Как второй вариант, мгновенная интенсивность сброса может быть вычислена по мгновенным показаниям прибора для измерения содержания нефти, полученным с интервалами не более 5 с, с постоянным усреднением этих показаний в течение предшествующих 20 с или за меньший интервал.

5.4.3.3. Система контроля и управления сбросом нефти должна включать в себя следующее оборудование:

.1. Прибор для измерения нефтесодержания в стоке (млн ).

Этот прибор должен иметь Свидетельство о типовом одобрении, в

котором указано для перевозки каких видов грузов он может быть

.2. Систему измерения расхода для определения интенсивности сброса;

.3. Прибор регистрации скорости судна (в узлах);

.4. Прибор регистрации координат судна (широта и долгота);

.5. Систему пробоотбора для подачи пробной воды к прибору для измерения нефтесодержания;

.6. Устройство для управления сбросом за борт, осуществляющее прекращение сброса за борт;

.7. Блокировку включения, предотвращающую сброс за борт любого стока, если система контроля не находится полностью в действии;

.8. Блок управления, включающий:

.8.1. Расчетный блок, принимающий сигналы о нефтесодержании в стоке, расходе сбрасываемой воды и скорости судна и определяющий по этим сигналам величину сброса нефти в литрах на морскую милю и общее количество сброшенной нефти;

.8.2. Средства для подачи сигналов тревоги и командных сигналов на устройство управления сбросом за борт;

.8.3. Регистрирующее устройство для регистрации данных в соответствии с 5.4.11.2;

.8.4. Показывающее устройство для индикации текущих оперативных данных в соответствии с 5.4.11.3;

.8.5. Систему ручного управления для использования в случае неисправности системы контроля;

.8.6. Средства для подачи сигналов на блокировку включения для предотвращения сброса любого стока, пока система контроля не вступит полностью в действие.

5.4.3.4. Основные элементы системы контроля и управления сбросом должны быть снабжены отличительными табличками с четким указанием наименования элемента, номера сборочного чертежа, типа или модели элемента, серийного номера и т.д.

5.4.3.5. Электрические элементы системы контроля, устанавливаемые в опасных зонах, должны удовлетворять соответствующим требованиям безопасности в этих зонах.

5.4.4. Прибор для измерения нефтесодержания.

5.4.4.1. Точность показания приборов для измерения

нефтесодержания должна быть в пределах +/- 10 млн или +/- 10% от

фактического содержания нефти в испытуемой пробе, в зависимости от

того, что больше. Точность показаний прибора должна оставаться в

вышеуказанных пределах, несмотря на наличие в пробной воде таких

отличных от нефти загрязняющих веществ, как захваченный воздух,

ржавчина, грязь и песок.

5.4.4.2. Прибор должен быть спроектирован так, чтобы он нормально работал в указанных выше пределах, когда подача энергии (электроэнергия, сжатый воздух и т.д.) колеблется в пределах 10% от номинальной величины, на которую спроектирован прибор.

5.4.4.3. Прибор не должен нуждаться в калибровке на борту судна при смене типа нефти, кроме внесения заранее предусмотренных изменений в калибровку в соответствии с инструкцией изготовителя. Точность показаний всегда должна оставаться в пределах, указанных в 5.4.4.1.

5.4.4.4. Время срабатывания прибора не должно превышать 20 с.

5.4.4.5. Прибор может иметь несколько шкал в соответствии с

его предполагаемым использованием. Диапазон градуировки шкалы

должен быть не менее 1000 млн .

5.4.4.6. Для проверки правильности работы прибора должны предусматриваться простые средства для проверки его функционирования судовым персоналом путем введения имитирующих сигналов, соответствующих приблизительно половинной величине диапазона шкалы прибора.

5.4.4.7. Если прибор или любое электрическое оборудование, являющееся частью прибора, предполагается устанавливать в помещениях с взрывоопасной атмосферой, он должен удовлетворять требованиям 19.2 части XI «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов. Любые движущиеся части прибора, расположенные в опасной зоне, выполняются таким образом, чтобы исключалось образование статического электричества.

5.4.4.8. В приборе не должно содержаться или использоваться никаких опасных веществ, если не предусмотрены специальные меры безопасности, одобренные Регистром.

5.4.4.9. Прибор должен быть стойким против коррозии в морских условиях.

5.4.4.10. Прибор должен быть изготовлен из материалов, совместимых с нефтесодержащими смесями.

5.4.5. Пробоотборная система.

5.4.5.1. Пробоотборные точки должны быть расположены на трубопроводах к тем сливным отверстиям, которые используются для сброса в море в соответствии с 6.2.1.

5.4.5.2. Трубопроводы системы пробоотбора и пробоотборные устройства должны быть изготовлены из антикоррозийного, огнестойкого и нефтестойкого материала, обладать достаточной прочностью и иметь надлежащие соединения и крепления.

5.4.5.3. Запорные клапаны должны быть установлены непосредственно у каждого пробоотборного устройства.

В случае установки пробоотборного устройства на грузовом трубопроводе на пробоотборной линии должны быть установлены последовательно два запорных клапана, один из которых — пробоотборный клапан с дистанционным управлением.

5.4.5.4. Пробоотборное устройство должно располагаться на доступных вертикальных участках сливного трубопровода и допускать легкий демонтаж. Установка его на горизонтальном участке может быть допущена Регистром, если обеспечено полное заполнение всего сечения сливной трубы жидкостью в течение всего времени стока. Пробоотборное устройство, как правило, должно заходить внутрь сливной трубы на 1/4 ее диаметра.

5.4.5.5. Конструкция пробоотборного устройства должна обеспечивать минимальное забивание его нефтью, нефтяными осадками и другими веществами. Должна быть предусмотрена возможность очистки пробоотборных устройств и пробоотборных трубопроводов чистой водой с помощью стационарных устройств или иным равноценным способом.

5.4.5.6. Должна быть предусмотрена возможность использования промывочных устройств для испытания и стабилизации прибора для измерения содержания нефти и корректировки при установке на «ноль».

5.4.5.7. Длина пробоотборного трубопровода и скорость движения в нем жидкости должны быть выбраны так, чтобы общее время срабатывания (время с момента изменения содержания нефти в сбросе до момента изменения показания прибора для измерения содержания нефти) было как можно меньше и во всяком случае не превышало 40 с.

5.4.5.8. Расположение пробоотборных устройств на сливном трубопроводе относительно точки отвода потока в отстойный танк должно выбираться с учетом необходимости отбора проб нефтесодержащей воды при работе в режиме рециркуляции.

5.4.5.9. Возвращаемая в отстойный танк проба воды не должна свободно падать в танк. На нефтеналивных судах, оборудованных системой инертных газов, на трубопроводе, ведущем в отстойный танк, должен быть установлен U-образный затвор достаточной высоты.

5.4.5.10. Приводы пробоотборных насосов или любых других насосов, используемых в системе, должны выполняться с учетом требований к безопасности того помещения, в котором установлен насос. Любые проходы в переборках между взрывоопасными и невзрывоопасными помещениями должны иметь одобренную Регистром конструкцию.

5.4.5.11. На напорном трубопроводе от пробоотборного насоса к прибору для измерения нефтесодержания или ином эквивалентном месте должен быть установлен кран для ручного отбора проб.

5.4.6. Система измерения расхода.

5.4.6.1. Расходомер для измерения интенсивности сброса должен быть установлен на вертикальном участке сливного трубопровода или любом ином его участке при условии, что обеспечивается постоянное заполнение его сбрасываемой в море жидкостью.

5.4.6.2. Принцип работы расходомера должен обеспечивать возможность применения его в судовых условиях и, при необходимости, на трубах большого диаметра.

5.4.6.3. Расходомер должен быть пригодным для всего диапазона измерения интенсивности потока, который может иметь место при нормальной эксплуатации. Если это требование не может быть выполнено с помощью одного расходомера, допускается применение двух расходомеров с различными диапазонами измерений, охватывающими необходимый диапазон, или ограничение эксплуатационной интенсивности потока.

5.4.6.4. Расходомер должен иметь относительную погрешность измерения мгновенного расхода не более +/- 10% во всем рабочем диапазоне.

5.4.6.5. Любая часть расходомера, находящаяся в контакте со сбрасываемым стоком, должна быть изготовлена из антикоррозионного и нефтестойкого материала, обладающего достаточной прочностью.

5.4.6.6. Система измерения расхода должна быть спроектирована с учетом требований к безопасности помещения, в котором она устанавливается.

5.4.7. Система регистрации скорости судна.

5.4.7.1. Автоматический сигнал о скорости судна должен быть получен от судового лага с помощью репитера. В зависимости от установленного на судне оборудования могут быть использованы данные о скорости судна относительно грунта или воды.

5.4.8. Устройство регистрации координат судна.

5.4.8.1. Устройство регистрации координат местоположения судна должно состоять из приемника навигационной спутниковой системы или наземной радионавигационной системы, или других средств, пригодных для постоянного использования в течение всего предполагаемого рейса, для определения или уточнения местоположения судна с помощью автоматических средств.

5.4.9. Устройство для управления сбросом за борт.

5.4.9.1. Устройство для управления сбросом за борт должно автоматически прекращать сброс в море путем закрытия всех соответствующих сливных клапанов или остановки соответствующих насосов.

5.4.9.2. Устройство управления сбросом должно автоматически прекращать сброс в следующих случаях:

система контроля и управления сбросом нефти выключена;

при срабатывании тревожной сигнализации;

система контроля и управления сбросом нефти вышла из строя.

5.4.10. Расчетный управляющий блок.

5.4.10.1. Расчетный блок секции управления должен через интервалы, не превышающие 5 с, принимать сигналы от прибора для измерения содержания нефти, системы измерения расхода, системы определения скорости судна и автоматически вычислять:

.1. Мгновенную интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Общее количество нефти, сброшенной за время рейса, в кубических метрах или литрах.

5.4.10.2. Расчетный блок должен выдавать сигнал тревоги и командные сигналы устройству управления сбросом за борт на прекращение сброса в следующих случаях:

мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

общее количество сброшенной нефти в море с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна — 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток.

5.4.10.3. Расчетный блок должен включать устройство, непрерывно вырабатывающее данные о времени и дате. Могут быть применены и иные устройства для непрерывного автоматического получения информации о времени и дате.

5.4.10.4. В случае обесточивания расчетный блок должен сохранять в своей памяти рассчитанное общее количество сброшенной нефти, время и дату. Распечатка данных должна обеспечиваться при переводе системы на ручное управление сливными клапанами, но она не требуется, если при обесточивании система приводит в действие устройство для управления сбросом за борт, прекращающее сброс стока.

5.4.11. Регистрирующее устройство.

5.4.11.1. Регистрирующее устройство секции управления должно включать цифровое печатающее устройство. Регистрируемые параметры должны быть предметно распознаваемы на распечатке. Распечатка должна быть четкой и оставаться такой при снятии с регистрирующего устройства.

5.4.11.2. Автоматической регистрации подлежат:

.1. Мгновенная интенсивность сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Мгновенное содержание нефти в миллионных долях;

.3. Общее количество сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.4. Дата и время (по Гринвичу);

.5. Скорость судна в узлах;

.6. Координаты судна — широту и долготу;

.7. Расход сброса в кубических метрах в час;

.8. Положение устройства для управления сбросом за борт;

.9. Установка переключателя типа нефти (если применяется);

.10. Срабатывание сигнального устройства;

.11. Неисправность (отсутствие потока, поломка и т.п.);

.12. Переход на другие режимы работы (переход на ручное управление, промывка, тарировка и т.п.).

Все введенные вручную данные должны распознаваться на распечатке как введенные вручную.

5.4.11.3 Данные, указанные в 5.4.10.2, должны распечатываться:

.1. В начале сброса;

.2. При прекращении сброса;

.3. Как минимум через промежутки времени продолжительностью не более 10 мин. (за исключением случая, когда система находится в резерве);

.4. При срабатывании сигнального устройства;

.5. При восстановлении нормальной работы;

.6. Когда вычисленная мгновенная интенсивность сброса изменяется на 10 л/морскую милю;

.7. При выборе установки нуля или тарировке;

.8. По команде, произведенной вручную.

5.4.11.4. Регистрирующее устройство должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.12. Вывод данных на дисплей.

5.4.12.1. Должно быть предусмотрено визуальное воспроизведение следующих текущих данных:

.1. Мгновенной интенсивности сброса нефти в литрах на морскую милю;

.2. Общего количества сброшенной нефти в кубических метрах или литрах;

.3. Мгновенного содержания нефти в миллионных долях;

.4. Расхода сброса в кубических метрах в час;

.5. Скорости судна в узлах;

.6. Положения устройства для управления сбросом за борт.

5.4.12.2. Устройство для визуального воспроизведения данных должно быть расположено в месте, легко доступном для персонала, ответственного за сброс.

5.4.13. Способы контроля и ручного управления при выходе оборудования из строя.

5.4.13.1. Система ручного управления секции управления должна обеспечивать возможность управления сбросом за борт вручную при неисправности системы контроля или любого ее элемента.

5.4.13.2. Для получения информации при выходе из строя системы должны быть предусмотрены следующие средства:

.1. Прибор для измерения содержания нефти и система пробоотбора: визуальное наблюдение за поверхностью воды в районе сброса;

.2. Система измерения расхода: характеристики насоса и т.п.;

.3. Система определения скорости судна: частота вращения

гребного вала в мин и т.п.;

.4. Расчетный блок: ручное вычисление и ручная регистрация;

.5. Устройство для управления сбросом за борт: ручное управление насосами и клапанами.

5.4.14. Система тревожной сигнализации.

5.4.14.1. Система тревожной сигнализации должна обеспечивать подачу звуковых и световых сигналов в следующих случаях, приводящих к прекращению сброса:

.1. Мгновенная интенсивность сброса нефти превышает 30 литров на морскую милю;

.2. Общее количество сброшенной в море нефти с существующего нефтеналивного судна превышает 1/15000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток, а с нового нефтеналивного судна — 1/30000 общего количества данного вида груза, частью которого является остаток;

.3. При выходе системы из строя, а именно:

при отсутствии отбора пробы;

при значительной неисправности измерительной и регистрирующих систем;

величина сигнала, поступившего от какого-либо датчика системы, превышает порог ее эффективной работы.

5.4.14.2. При отсутствии на судне поста управления грузовой системой звуковая и световая сигнализация должна быть выведена к месту несения вахты обслуживающим персоналом или иному месту, где сигнал может привлечь внимание.

5.5. Требования к приборам для определения

границы раздела «нефть — вода»

5.5.1. Приборы для определения границы раздела «нефть — вода» могут быть стационарными и переносными. При применении только стационарных приборов их установка должна быть предусмотрена в каждом отстойном танке.

5.5.2. Приборы должны определять положение границы раздела «нефть — вода» в танке на любом уровне.

5.5.3. Местоположение стационарного прибора или лючков для переносного прибора должно выбираться с учетом конструкции танка и влияния качки судна.

5.5.4. Органы управления и индикатор положения границы раздела «нефть — вода» стационарных приборов должны располагаться в посту управления грузовыми операциями или в подобном помещении.

5.5.5. Стационарные приборы должны выдерживать силу удара струи моечного оборудования танка.

5.5.6. Прибор может быть сконструирован для определения раздела границы жидкостей, значительно отличающихся по плотности.

Прибор должен быть снабжен табличкой с указанием условий его применения и необходимых ограничений.

5.5.7. Конструкция прибора должна допускать его установку во взрывоопасных помещениях. Прибор не должен создавать радиопомех.

5.5.8. Прибор должен быть удобным и надежным. Он должен быть изготовлен из материалов, стойких к воздействию морской воды.

5.5.9. Прибор должен надежно работать в диапазоне температур окружающей среды от -30 до +50 °С.

5.5.10. Срабатывание прибора при переходе из нефти в воду и наоборот должно быть быстрым и четким.

5.5.11. Прибор должен обеспечивать индикацию границы раздела «нефть — вода» с помощью показывающего устройства. Постоянная индикация границы раздела не обязательна.

5.5.12. Точность прибора должна обеспечивать индикацию границы раздела «нефть — вода» в пределах +25 мм от фактической.

5.5.13. Должна быть предусмотрена проверка работы прибора на борту судна.

6. СИСТЕМЫ ПЕРЕКАЧКИ, СДАЧИ И СБРОСА НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ СМЕСЕЙ

6.1. Общие указания

6.1.1. Устройство систем, расположение трубопроводов и гидравлические испытания арматуры и трубопроводов систем перекачки, сдачи и сброса нефтесодержащих смесей должны удовлетворять требованиям части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

6.2. Требования к системам перекачки, сдачи

и сброса нефтесодержащих смесей

6.2.1. Нефтеналивные суда.

6.2.1.1. На каждом нефтеналивном судне, а также на любом судне, не являющемся нефтеналивным, валовой вместимостью 400 и более, имеющем грузовые помещения для перевозки нефти суммарной вместимостью 200 куб. м и более, на открытой палубе по обоим бортам должны быть расположены сливные трубопроводы и патрубки с клапанами, предназначенные для сдачи нефтесодержащих смесей (балласта, загрязненного нефтью, промывочных вод и т.п.) в приемные сооружения.

6.2.1.2. Трубопроводы для сброса в море нефтесодержащих смесей должны быть выведены на открытую палубу или к борту судна выше ватерлинии при наибольшей осадке судна в балласте.

6.2.1.3. Трубопроводы для сброса балласта из танков изолированного балласта могут быть выведены к борту судна ниже ватерлинии.

Смотрите так же:  Образец приказа о назначении ответственного за сайт по школе

6.2.1.4. При повреждении днища нефтеналивного судна система аварийной перекачки груза должна обеспечить перекачку в течение 2 ч нефти в количестве, равном 1/2 вместимости самого большого танка; расчет вылива в этом случае может быть выполнен по формуле (3.2.5).

6.2.1.5. В каждом грузовом танке должен быть предусмотрен высокорасположенный всасывающий патрубок для аварийной перекачки груза в случае повреждения днища нефтеналивного судна.

Грузовые танки, удовлетворяющие требованиям 2.3.1 и защищенные двойным дном и двойными бортами, могут не иметь устройства для аварийной перекачки груза.

6.2.1.6. Трубопроводы системы аварийной перекачки груза должны

быть установлены на высоте не менее вертикальной протяженности

днища V , определенной в соответствии с табл. 3.1.1-2.

6.2.1.7. Трубопровод, обслуживающий приемные колодцы, глубина которых превышает 1/2 высоты двойного дна, если он расположен в междудонном пространстве, должен быть оборудован в месте соединения трубопровода с танком клапанами или другими запорными устройствами. Такой трубопровод должен быть расположен по возможности выше днищевой обшивки судна.

6.2.1.8. Во избежание превышения предельных вместимостей грузовых танков, указанных в 2.3.2, система перекачки груза, соединяющая два и более грузовых танка, должна быть оборудована клапанами или другими запорными устройствами для разделения танков.

6.2.1.9. Трубопроводы, проходящие через грузовые танки на

расстоянии менее величины t от бортов судна или менее величины V

от днища судна, должны быть оборудованы клапанами или подобными

запорными устройствами в месте соединения трубопровода с любым

6.2.1.10. Должна быть предусмотрена возможность опорожнения трубопроводов в соответствии с 2.4.5.10.

6.2.1.11. Для балластировки грузовых танков должна быть предусмотрена отдельная от грузовой система водяного балласта. В противном случае конструкция системы должна обеспечивать возможность эффективного осушения грузовых насосов, коллекторов и трубопроводов от нефти.

6.2.2. Все суда, включая нефтеналивные.

6.2.2.1. Каждое судно должно быть оборудовано трубопроводом для сдачи льяльных вод машинных помещений в приемные сооружения в соответствии с 6.1. Трубопровод должен быть выведен на оба борта.

В обоснованных случаях по согласованию с Регистром трубопровод может быть выведен на один борт.

Выходные патрубки должны устанавливаться в удобных для присоединения шлангов местах, оснащаться сливными соединениями с фланцами в соответствии с рис. 6.2.2.1 и иметь отличительные планки. Выходные патрубки должны быть оборудованы глухими фланцами.

6.2.2.2. Пуск и остановка откачивающих средств должны производиться вручную.

В районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио-) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

7. СБОРНЫЕ ТАНКИ

7.1. Общие указания

7.1.1. Любое судно, оснащенное фильтрующим оборудованием, рекомендуется оборудовать танком (танками) для сбора льяльных вод машинных помещений, вместимость которых определяется по формулам, приведенным в табл. 7.1.1.

¦ Мощность главного двигателя Р, кВт ¦ Вместимость танка, куб. м ¦

¦ 1000 — 20000 ¦ 1,5 + (Р — 1000) / 1500 ¦

¦ Свыше 20000 ¦ 14,2 + 0,2 (Р — 20000) / 1500 ¦

7.1.2. Любое судно может быть оборудовано только танком (танками) для сбора льяльных вод, если оно занято исключительно в рейсах в пределах особых районов, определенных МАРПОЛ 73/78.

При этом должны быть соблюдены следующие условия:

Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет суммарной вместимости сборных танков льяльных вод с учетом предполагаемого района и режима эксплуатации судна;

все нефтесодержащие воды сохраняются на борту для последующей сдачи их в приемные сооружения;

Регистру должны быть представлены сведения о том, что приемные сооружения в портах и терминалах, в которые будет заходить судно, имеются в достаточном количестве;

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью (если требуется) подтверждает, что судно занято исключительно в рейсах, указанных в настоящем пункте.

7.1.3. Суда, предназначенные для работы на тяжелом топливе с

относительной плотностью выше 0,94 при 15 °С, должны иметь танк

(танки) для сбора и накопления льяльных вод с возможностью

предварительного подогрева нефтяной смеси перед сбросом

содержимого танка (танков) через сепаратор на 15 млн .

7.1.4. Любое судно валовой вместимостью 400 и более должно быть оборудовано танком или танками для сбора нефтяных остатков (шлама), минимальная вместимость которых в кубических метрах должна рассчитываться по формулам:

.1. Для судов, которые не перевозят водяной балласт в топливных танках:

К — коэффициент, равный:

0,015 — для судов, на которых тяжелое топливо для главных

двигателей подвергается пурификации перед употреблением;

0,005 — для судов, на которых дизельное или тяжелое топливо не

требует пурификации перед употреблением;

С — суточный расход топлива, куб. м;

D — максимальная продолжительность рейса между портами, в

которых нефтяные остатки могут быть сданы в приемные сооружения,

сут. (Если продолжительность рейса неизвестна, ее следует

принимать равной 30 сут.);

.2. Для судов, оборудованных гомогенизаторами, инсинераторами для сжигания нефтяных остатков или иными одобренными Регистром устройствами для обезвреживания нефтяных остатков на борту судна,

V = 50% величины, определенной в 7.1.4.1, или

1 куб. м при валовой вместимости от 400 до 4000 или

2 куб. м при валовой вместимости 4000 и более, в зависимости

от того, что больше;

.3. Для судов, перевозящих водяной балласт в топливных танках:

V — см. 7.1.4.1 или 7.1.4.2;

К — коэффициент, равный:

0,01 — для бункерных танков тяжелого топлива;

0,005 — для бункерных танков дизельного топлива;

В — вместимость балластных танков, которые могут быть

использованы также для перевозки нефтяного топлива, т.

7.1.5. Система сливного трубопровода сборного танка или танков, упомянутых в 7.1.4, должна быть снабжена специальным насосом, предназначенным для слива их содержимого в приемные сооружения и удовлетворяющим требованиям 7.1.15. Пуск и остановка специального насоса должны производиться согласно 6.2.2.2.

7.1.6. Сливной трубопровод сборного танка или танков, указанных в 7.1.4, не должен соединяться с трубопроводом льяльных вод, кроме общего трубопровода, ведущего к сливным соединениям, указанным в 6.2.2.1.

7.1.7. Суда с существующим сепаратором на 15 млн , имеющим

трубопровод, который соединяет сборный танк или танки, указанные в

7.1.4, удовлетворяют требованию 7.1.6, если на таком трубопроводе

установлены заглушки. Однако могут предусматриваться устройства

для слива отстоявшейся воды из шламовых танков посредством

самозакрывающихся клапанов с ручным управлением или аналогичных

7.1.8. Танки нефтеостатков (шлама), указанные в 7.1.4, в зависимости от размеров и назначения судна могут быть как совмещенными, так и отдельными.

7.1.9. Танк для сбора и накопления льяльных вод, указанный в 7.1.1, должен быть независимым от танков нефтеостатков (шлама), указанных в 7.1.4, за исключением случая, предусмотренного 7.1.6.

7.1.10. Отдельный танк (танки) для накопления дренажа и утечек нефти должен иметь вместимость, указанную в табл. 7.1.10.

¦ Мощность главного двигателя ¦ Вместимость танка, куб. м ¦

¦ До 10000 ¦ 20 х D х Р / 10 ¦

¦ Примечание: D — максимальная продолжительность рейса между ¦

¦ портами, в которых дренаж и утечка нефти могут быть сданы в ¦

¦ приемные сооружения, сут. (Если продолжительность рейса ¦

¦ неизвестна, ее следует принимать равной 30 сут.). ¦

7.1.11. Вместимость отдельного танка (танков) для накопления отработанных масел на судах, на которых главные и вспомогательные механизмы требуют полной замены смазочного масла в море, определяется из расчета 1,5 куб. м на каждые 1000 кВт мощности главного двигателя.

7.1.12. Для накопления промывочной воды из топливных и масляных сепараторов должен быть предусмотрен специальный танк, для этих же целей может быть использован танк для накопления отсепарированного шлама.

7.1.13. Танк для накопления шлама должен быть расположен непосредственно под сепаратором тяжелого топлива. Если это невозможно, тогда танк для накопления шлама должен быть расположен вблизи сепаратора тяжелого топлива таким образом, чтобы ведущий в танк сливной трубопровод имел максимально возможный уклон, а также был по возможности прямым или имел колена большого радиуса.

7.1.14. Танк для накопления шлама должен быть сконструирован таким образом, чтобы нефтяной шлам имел свободный доступ к всасывающей магистрали. Если это невозможно, отверстие всасывающей магистрали или погружной насос должны быть расположены так, чтобы путь перемещения нефтяного шлама до всасывающего отверстия был как можно короче.

7.1.15. Насос, пригодный для перекачки высоковязкого нефтяного шлама, должен быть самовсасывающим, обладать способностью работать в режиме сухого трения и иметь давление нагнетания не менее 0,4 МПа.

Подача насоса в куб. м/ч может быть рассчитана по формуле:

V — вместимость шламового танка, которая определяется по формулам 7.1.4;

t — время опорожнения, равное 4 ч.

В любом случае подача насоса должна быть не менее 2 куб. м/ч. Сторона нагнетания насоса должна соединяться только с трубопроводом, ведущим на палубу, а также с оборудованием инсинератора для сжигания шлама при наличии его на судне.

Высота расположения насоса относительно приемного патрубка в танке не должна превышать 3 м для судов с мощностью главных двигателей до 15000 кВт и 3,5 м — свыше 15000 кВт.

7.2. Требования к сборным танкам

7.2.1. Сборные танки могут быть вкладными или встроенными. Конструктивные элементы сборных танков должны отвечать требованиям части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов.

7.2.2. Сборный танк должен быть оборудован:

.1. Горловиной для осмотра и очистки;

.2. Воздушной трубой;

.3. Системой подогрева в соответствии с 7.2.4, если танк предназначен для сбора отсепарированного шлама и на судне применяется тяжелое топливо;

.4. Световой и звуковой сигнализацией, срабатывающей при заполнении его на 80%, за исключением танков, расположенных в двойном дне.

7.2.3. Внутренние поверхности днища и вертикальные стенки танка для сбора нефтяных остатков, за исключением встроенных танков, как это определено в 7.2.1, должны быть гладкими (наружный набор). При этом днище должно иметь уклон в сторону приемного патрубка.

7.2.4. Танки для накопления отсепарированного шлама должны быть оборудованы системами подогрева. При этом трубы подогрева должны быть размещены таким образом, чтобы, начиная с входного отверстия, они располагались по периметру танка и далее поперек всей площади днища на высоте достаточной, чтобы избежать полного их покрытия донными осадками.

Система подогрева танка должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечить подогрев шлама до температуры 60 °С.

Всасывающий трубопровод от танка к насосу должен быть оснащен подогревателями по всей длине.

7.2.5. Горловины шламового танка должны обеспечивать доступ в любой район танка. Для обеспечения использования погружного насоса одна из горловин должна быть расположена в верхней части танка.

7.2.6. Верхняя часть шламовых танков должна быть оборудована паропроводом для очистки.

7.2.7. Танк для смешивания нефтяных остатков с топливом должен быть предусмотрен в дополнение к танку для накопления отсепарированного топлива. Этот танк должен иметь подвод к топливному танку и быть оборудован дренажными устройствами.

8. ТРЕБОВАНИЯ К ПОРТОВЫМ ПЛАВСРЕДСТВАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ

В ПРЕДЕЛАХ АКВАТОРИИ ПОРТА

8.1. Портовые плавсредства должны быть оборудованы танком (танками) для сбора нефтесодержащих вод.

В обоснованных случаях по согласованию с Регистром на плавсредствах длиной менее 24 м нефтесодержащие воды могут накапливаться в льялах для последующей сдачи их в приемные сооружения.

Конструкция танков должна удовлетворять требованиям 7.2.

Регистру должен быть представлен согласованный с заказчиком расчет вместимости танков.

В обоснованных случаях портовые самоходные плавсредства могут

быть дополнительно оснащены сепаратором на 15 млн в

соответствии с требованиями разд. 4 и сигнализатором в

соответствии с требованиями 5.2.

8.2. Портовые плавсредства должны быть оборудованы трубопроводом для сдачи нефтесодержащих вод машинных помещений в приемные сооружения в соответствии с 6.1. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 6.2.2.1.

8.3. На плавучих доках трубопровод для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должен быть выведен в ниши выше стапель-палубы с обоих бортов и не должен препятствовать нормальной работе в доке. Выходные патрубки должны отвечать требованиям 6.2.2.1.

По согласованию с Регистром на портовых плавсредствах, кроме плавучих доков, трубопровод для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения может быть выведен на один борт.

8.4. Для сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должен быть предусмотрен по крайней мере один независимый насос. По согласованию с Регистром для плавсредств длиной менее 24 м этот насос может быть ручным.

8.5. Пуск и остановка откачивающих средств должны отвечать требованиям 6.2.2.2. По согласованию с Регистром для плавсредств длиной менее 24 м может не оборудоваться место наблюдения за сбросом и дистанционного отключения откачивающих средств, а также может не предусматриваться связь между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами. При этом во всех случаях сдачи нефтесодержащих вод в приемные сооружения должны быть приняты меры, исключающие возможность сброса этих вод за борт.

Часть III. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ,

ИХ ОБОРУДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВАМ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ

ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Область распространения

1.1.1. Настоящая часть Правил распространяется на конструкцию судов, их оборудование, устройства и системы, предназначенные для предотвращения загрязнения моря вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом, и применяется к судам в постройке в полном объеме.

1.1.2. Требования настоящей части Правил распространяются на все суда, перевозящие вредные жидкие вещества наливом и подлежащие техническому наблюдению Регистра, если не оговорено иное.

1.1.3. Требования настоящей части Правил должны применяться к конструкции, оборудованию, устройствам и системам существующих судов в сроки, предусмотренные МАРПОЛ 73/78.

1.1.4. Применение оборудования, устройств, материалов или приборов, отличающихся от требуемых настоящей частью Правил, допускается в соответствии с 1.3.3 Общих положений о классификационной и иной деятельности.

1.2. Определения и пояснения

Определения и пояснения, относящиеся к общей терминологии настоящих Правил, приведены в разд. 1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов.

В настоящей части Правил приняты следующие определения.

Вредные жидкие вещества — вещества категорий А, В, С и D, указанные в Международном кодексе постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом.

Категория А — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют большую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего оправдывается применение строгих мер по предотвращению загрязнения.

Категория В — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего оправдывается применение специальных мер по предотвращению загрязнения.

Категория С — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют небольшую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего требуются специальные условия эксплуатации.

Категория D — вредные жидкие вещества, которые при сбросе в море в процессе очистки или дебалластировки танков представляют некоторую опасность для морских ресурсов или здоровья человека, несколько ухудшают условия отдыха или мешают другому правомерному использованию моря, в силу чего требуется некоторая осторожность при эксплуатации.

Прочие жидкие вещества признаны не подпадающими под категории А, В, С и D.

для веществ категории В и для веществ категории С в особых районах — вещество с вязкостью при температуре выгрузки 25 МПа х с и более;

для веществ категории С вне особых районов — вещество с вязкостью при температуре выгрузки 60 МПа х с и более.

Жидкое вещество — вещество, давление паров которого не превышает 0,28 МПа при температуре 37,8 °С.

Застывающее вещество — вредное жидкое вещество, которое во время выгрузки находится при температуре:

менее чем на 5 °С выше его температуры плавления — для веществ с температурой плавления ниже 15 °С; или

менее чем на 10 °С выше его температуры плавления — для веществ с температурой плавления 15 °С и выше.

Изолированный балласт — балластная вода, принятая в танк, который полностью отделен от грузовой и топливной систем и постоянно предназначен для перевозки балласта и грузов, не являющихся нефтью или вредными жидкими веществами, как это определено в части II «Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью» и настоящей части Правил.

Маловязкое вещество — вредное жидкое вещество, не являющееся высоковязким веществом.

Незастывающее вещество — вредное жидкое вещество, не являющееся застывающим веществом.

Новое судно — судно, построенное после 30 июня 1986 г.

Остаток — любое вредное жидкое вещество, которое остается для последующего удаления.

Присоединенный трубопровод — трубопровод от приемного храпка в грузовом танке до берегового соединения, используемый для выгрузки груза, включающий все судовые трубопроводы, насосы и фильтры, которые не отделены запорами от грузовой магистрали.

Смесь остатка и воды — остаток, к которому добавлена вода с любой целью (например, мойка танка, балластировка, льяльная вода).

Смешивающийся остаток — остаток вещества, растворимого в воде в любой пропорции при температуре мойки.

Средняя концентрация — объем оцененного количества остатка, деленный на весь объем остатка и воды.

Существующее судно — судно, не являющееся новым.

Химовоз — грузовое судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки вредных жидких веществ наливом, и включает нефтеналивное судно, которое определено в 1.1 части I «Классификация» Правил классификации и постройки морских судов, если оно перевозит в качестве груза или части груза вредные жидкие вещества наливом.

Чистый балласт — балласт, содержащийся в танке после последней перевозки в нем груза веществ категории А, В, С или D, был тщательно очищен, полученные при этом остатки были сброшены, а танк был опорожнен согласно соответствующим требованиям настоящей части Правил.

1.3. Объем технического наблюдения

1.3.1. Общие положения о порядке технического наблюдения за изготовлением оборудования и устройств, предназначенных для предотвращения загрязнения моря вредными жидкими веществами, их освидетельствованием, а также требования к технической документации, предъявляемой на рассмотрение Регистру, и указания о документах, выдаваемых Регистром на суда, изложены в Общих положениях о классификационной и иной деятельности и в части I «Положения по техническому наблюдению» настоящих Правил.

1.3.2. Техническому наблюдению Регистра при изготовлении подлежат:

.1. Оборудование системы вентиляции;

.2. Оборудование для мойки танков;

.3. Системы удаления остатков вредных жидких веществ.

1.3.3. До начала изготовления Регистру должна быть представлена на рассмотрение следующая документация:

.1. Оборудование системы вентиляции:

техническое описание и основные характеристики;

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

принципиальная электрическая схема, схема управления, регулирования, контроля, сигнализации и защиты;

.2. Системы удаления остатков вредных жидких веществ:

техническое описание, инструкция по эксплуатации и обслуживанию;

чертежи общего вида;

спецификация с указанием применяемых материалов и комплектующих изделий;

При необходимости, Регистр может потребовать представления дополнительной технической документации, а также данных о надежности оборудования и устройств.

1.4. Испытания в действии

1.4.1. Оборудование, устройства, системы и приборы после окончания сборки, регулировки и обкатки до установки на судно должны быть испытаны на стенде по программе, одобренной Регистром. В отдельных случаях по согласованию с Регистром испытания на стенде могут быть заменены испытаниями на судне.

1.5. Общие технические требования

1.5.1. Материалы, применяемые при изготовлении оборудования, устройств и систем, должны удовлетворять требованиям части IX «Конструкционные материалы» Правил классификации и постройки химовозов.

1.5.2. Электрическое оборудование механизмов, устройств и приборов должно удовлетворять части VII «Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки химовозов.

1.5.3. Трубопроводы систем оборудования и устройств должны удовлетворять требованиям части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов.

2. ТРЕБОВАНИЯ К КОНСТРУКЦИИ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

2.1. Общие указания

2.1.1. Конструкция судов для перевозки вредных жидких веществ наливом должна соответствовать требованиям Правил классификации и постройки химовозов.

3. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ

ВРЕДНЫХ ЖИДКИХ ВЕЩЕСТВ НАЛИВОМ

3.1. Оборудование системы вентиляции

3.1.1. В случае необходимости удаления остатков груза из грузовых танков при помощи вентиляции должно применяться вентиляционное оборудование, отвечающее требованиям разд. 6 части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов.

3.1.2. Характеристики и размещение вентиляционного оборудования должно отвечать следующим требованиям.

3.1.2.1. Вентиляционное оборудование должно создавать струю воздуха, которая может достичь днища танка. Зависимость значения минимальной подачи вентиляционного оборудования от глубины проникновения струи воздуха в танк показана на рис. 3.1.2.1.

3.1.2.2. Вентиляционное оборудование должно размещаться на горловине танка, ближайшей к приемному колодцу или месту всасывания остатков груза, таким образом, чтобы струя воздуха направлялась на приемный колодец или место всасывания с учетом конструктивного набора танка.

3.2. Оборудование для мойки танков

3.2.1. Оборудование для мойки танков является предметом особого рассмотрения Регистром.

3.3. Системы удаления остатков вредных жидких веществ

3.3.1. Оборудование и системы перекачки, сдачи и сброса остатков вредных жидких веществ должны исключать возможность их сброса, превышающего установленные нормы.

3.3.2. Устройство и расположение трубопроводов для перекачки, сдачи и сброса остатков вредных жидких веществ должны удовлетворять требованиям разд. 4 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

3.4. Грузовые системы

3.4.1. Грузовые системы должны удовлетворять требованиям разд. 1 части VI «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки химовозов, а также требованиям разд. 9 части VIII «Системы и трубопроводы» Правил классификации и постройки морских судов.

3.4.2. Грузовая система, включающая грузовые и зачистные насосы, приемные и отливные трубопроводы и клапаны и применяемая для разгрузки вредных жидких веществ, должна обеспечивать выгрузку таким образом, чтобы оставшиеся в танке и грузовой системе остатки вредных жидких веществ были минимальными в соответствии с правилами 5 и 5а Приложения II к МАРПОЛ 73/78.

3.4.3. Грузовая система может быть использована для удаления остатков вредных жидких веществ с химовоза при условии, что она спроектирована соответствующим образом. Система разгрузки для веществ категорий В и С должна обеспечивать выгрузку груза, при которой количество остатков в связанных с танком трубопроводах и в непосредственной близости от места всасывания из этого танка не превышает 0,1 куб. м и 0,3 куб. м для веществ категорий В и С соответственно.

3.4.4. Испытание системы выгрузки для проверки ее работы проводятся с применением воды в качестве выкачиваемой жидкости. Такие испытания на воде должны показать путем замеров, что система удовлетворяет вышеуказанным требованиям с точностью до 50 л на каждый танк.

3.4.5. Могут использоваться следующие типы грузовых насосов в случае контроля за сбросом остатков вредных жидких веществ:

.1. Насос с временной подачей, в котором:

подача регулируется посредством изменения частоты вращения привода насоса; или

подача регулируется посредством одобренного дроссельного устройства, установленного на отливном трубопроводе;

.2. Насос с постоянной номинальной подачей, равной или меньшей, чем разрешенная для сброса.

3.4.6. Вещества категории В с температурой плавления 15 °С и выше не должны перевозиться в грузовом танке, любая граница которого образована обшивкой корпуса судна. Для перевозки веществ вышеуказанной категории грузовые танки должны быть оборудованы системой подогрева.

3.5. Грузовые насосные отделения

3.5.1. Грузовые насосные отделения должны отвечать требованиям разд. 4 части II «Конструкция химзавоза», разд. 2 части V «Противопожарная защита» и разд. 12 части XII «Специальные требования» Правил классификации и постройки химовозов.

3.5.2. Пост управления системой осушения насосных отделений должен быть расположен вне насосных отделений.

3.5.3. Система осушения насосных отделений должна обеспечивать перекачку утечек в отстойный или грузовой танк.

3.6. Расположение подводного сливного отверстия

3.6.1. Сливное отверстие (или отверстия) для сброса смесей остатков вредных жидких веществ и воды должно располагаться ниже ватерлинии вблизи скулы судна в зоне грузовых танков. Если предусматривается два таких отверстия, они должны быть расположены по обоим бортам, как указано выше.

3.6.2. Сливное отверстие должно быть расположено таким образом, чтобы избежать приема вредных жидких веществ через забортные отверстия насосами судна.

3.6.3. Расположение отверстия для сброса гомогенных и негомогенных смесей остатков вредных жидких веществ и воды из грузовых и отстойных танков должно быть таким, чтобы вытекающий поток не выходил за пределы пограничного слоя.

3.7. Размер подводного сливного отверстия

3.7.1. Размер подводного сливного отверстия должен быть таким, чтобы поток сбрасываемой смеси остатков вредных жидких веществ и воды не выходил за пределы пограничного слоя судна. Для этого:

если сброс производится перпендикулярно к обшивке судна, минимальный диаметр сливного отверстия определяется по формуле:

D — минимальный диаметр сливного отверстия, м;

L — расстояние от носового перпендикуляра до сливного

Q — максимальная принятая интенсивность сброса смеси остатков

вредных жидких веществ и воды через сливное отверстие, куб. м/час;

если сброс производится под некоторым углом к обшивке судна, в

приведенную выше формулу вместо величины Q подставляется ее

составляющая, перпендикулярная к обшивке судна.

3.8. Отстойные танки

3.8.1. Несмотря на то, что настоящими Правилами не требуется оборудование судна отдельными отстойными танками, для некоторых моечных операций они могут потребоваться. В качестве отстойных танков могут быть использованы грузовые танки.

4. ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРЕВОЗКЕ И СБРОСУ НЕФТЕПОДОБНЫХ ВЕЩЕСТВ

4.1. На нефтеналивном судне, определение которому дано в 1.2 части II «Требования к конструкции судов и их оборудованию по предотвращению загрязнения нефтью», могут перевозиться вредные жидкие вещества наливом категорий С и D, определенные как нефтеподобные вещества и приведенные в Приложении, при одновременном соблюдении следующих условий:

.1. Судно удовлетворяет требованиям части II Правил, применимым к нефтепродуктовозам, определение которых дано в 1.2 указанной части;

.2. В случае перевозки нефтеподобных веществ категории С судно отвечает требованиям по остойчивости в поврежденном состоянии к судам типа 3 согласно Международному кодексу по химовозам, а также требованиям части V «Деление на отсеки» Правил классификации и постройки морских судов;

.3. Прибор для измерения содержания нефти в сбросе, указанный в 5.4.14 части II настоящих Правил, одобрен Регистром для контроля за сбросом нефтеподобных веществ, подлежащих перевозке на судне;

.4. Судно имеет Международное свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью с Дополнением (форма В), в котором сделана запись о том, что судно может перевозить нефтеподобные вещества в соответствии с прикладываемым перечнем разрешенных к перевозке нефтеподобных веществ на основании настоящих требований.

4.2. Сбор нефтеподобных веществ при условиях их перевозки, указанных в 4.1, должен осуществляться в соответствии с требованиями части II настоящих Правил.

5. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ СУДОВ, НЕ ЯВЛЯЮЩИХСЯ ХИМОВОЗАМИ

5.1. Общие указания

5.1.1. На судах, не являющихся химовозами, допускается перевозка наливом вредных жидких веществ категории С, являющихся нефтеподобными веществами, и категории D в грузовых или специально выделенных танках.

5.1.2. Конструкция и оборудование судов, не являющихся химовозами, перевозящих вредные жидкие вещества наливом, должны быть такими, чтобы свести к минимуму неконтролируемый сброс в море таких веществ.

5.1.3. Регистру должно быть представлено на одобрение согласованное с судовладельцем техническое обоснование возможности и условий перевозки на судне вредных жидких веществ наливом. Обоснование должно учитывать категорию вещества, перевозка которого предполагается на судне, состав имеющегося на судне оборудования и содержать перечень технических и организационных требований, подлежащих выполнению на судах, перевозящих вредные жидкие вещества, указанные в Международном кодексе постройки и оборудования судов, перевозящих опасные химические грузы наливом.

5.1.4. Положения 5.1.3 могут не применяться к судам, на которых перевозка конкретного вредного жидкого вещества предусмотрена назначением судна, и упомянутые в 5.1.3 требования должны быть решены и одобрены в проектно-технической документации судна.

5.1.5. Требования настоящей части Правил не распространяются на технологические сбросы рыболовных и рыбообрабатывающих судов, образующихся в результате обработки продуктов морского промысла. Соблюдение режимных требований в отношении этих сбросов является компетенцией судовладельца.

5.2. Технические требования

5.2.1. Конструкция и оборудование судов, предназначенных для перевозки конкретных вредных жидких веществ наливом в качестве основного или дополнительного груза, должны отвечать применимым требованиям Правил классификации и постройки химовозов и требованиям разд. 2 и 3 настоящей части Правил.

5.2.2. Объем требований для судов, специально не предназначенных для перевозки конкретных жидких веществ, подлежит одобрению Регистра в соответствии с 5.1.3.

5.2.3. Для погрузки, выгрузки и других операций с вредными жидкими веществами на судне должна быть предусмотрена автономная грузовая система, обслуживаемая отдельным насосом. Необходимость резервирования насоса (насосов) является компетенцией судовладельца.

5.2.4. Конструкция и прокладка трубопроводов грузовой системы должна в максимальной степени обеспечивать опорожнение трубопроводов и насосов путем стекания груза к месту всасывания. В необходимых случаях должны быть предусмотрены специальные дренажные устройства с отводом дренажа в грузовые или отстойные танки.

5.2.5. Для исключения аварийных разливов в районе расположения выходных патрубков должно быть оборудовано место наблюдения и дистанционного отключения откачивающих средств или предусмотрена эффективная связь (телефонная или радио-) между местом наблюдения за сбросом и местом управления откачивающими средствами.

5.2.6. Для разбавления остатков вредных жидких веществ в танках и мойки трубопроводов должна быть предусмотрена специальная система. На трубопроводах для подвода к танкам промывочной воды должна быть установлена невозвратно-запорная арматура.

5.2.7. Циркуляция промывочной воды в танках при разбавлении ею остатков груза и сброс промывочных вод должны осуществляться специальным насосом. По согласованию с Регистром для этой цели могут быть использованы грузовые насосы.

5.2.8. Должны быть приняты конструктивные меры для промывки трубопроводов грузовой системы.

5.2.9. Сброс остатков вредных жидких веществ должен отвечать требованиям 3.6. Для вредных жидких веществ категории D рекомендуется подводный сброс.

5.2.10. Остатки вредных жидких веществ или промывочные воды должны быть сданы в приемные сооружения в соответствии с требованиями 5.2.5.

5.2.11. Выходные патрубки трубопроводов для выдачи груза должны быть оснащены запорными клапанами, переходным соединением и глухими фланцами. Тип переходного соединения должен быть одобрен Регистром.